@jjlmoya/utils-nautical 1.6.0 → 1.7.0

package/src/tool/sailArea/i18n/ko.ts

@@ -0,0 +1,275 @@
+import type { WithContext, FAQPage, HowTo, SoftwareApplication } from 'schema-dts';
+import type { SailAreaUI, SailAreaLocaleContent } from '../index';
+
+const slug = 'sail-area-calculator';
+const title = '돛 면적 및 SA/D 비율 계산기';
+const description =
+  '요트의 총 돛 면적과 배수량 대비 돛 면적 비율(SA/D)을 계산합니다. I, J, P, E 측정치에 기반한 해양 성능 분석.';
+
+const ui: SailAreaUI = {
+  hullSectionLabel: '선체 데이터',
+  totalMassLabel: '배수량',
+  rigSystemLabel: '리그',
+  intendedUseLabel: '용도',
+  rigGeometryLabel: '리그 기하학',
+  sailConfigLabel: '리그 유형',
+  genoaOverlapLabel: '제노아 오버랩',
+  foqueLabel: '지브',
+  genovaLabel: '제노아',
+  sadRatioLabel: 'SA/D 비율',
+  totalAreaLabel: '총 면적',
+  performanceLabel: '성능',
+  sloopLabel: '슬루프 (단일 마스트)',
+  cutterLabel: '커터 (이중 헤드세일)',
+  ketchLabel: '케치 (이단 마스트)',
+  cruiserLabel: '크루저',
+  performanceTypeLabel: '성능 유형',
+  racerLabel: '레이서',
+  exportPdfLabel: '기술 보고서 생성',
+  faqTitle: '자주 묻는 질문',
+  bibliographyTitle: '참고 문헌',
+};
+
+const faq: SailAreaLocaleContent['faq'] = [
+  {
+    question: '왜 내 배는 약한 바람에서 느린가요?',
+    answer: 'SA/D 비율이 15 미만일 가능성이 높습니다. 이는 무게 대비 돛 면적이 작은 중배수량 선박임을 나타냅니다. 이런 배들은 활발하게 항해하기 위해 12노트 이상의 바람이 필요합니다.',
+  },
+  {
+    question: '성능을 높이기 위해 물 탱크를 비워야 할까요?',
+    answer: '네, 배를 가볍게 하는 것은 실제 배수량을 줄여 SA/D 비율을 직접적으로 개선합니다. 물과 연료 탱크를 비우면 배수량을 수백 킬로그램 줄일 수 있어 비율을 유의미하게 높일 수 있습니다.',
+  },
+  {
+    question: '돛의 로치(Roach)란 무엇인가요?',
+    answer: '로치는 메인세일의 리치(뒤쪽 가장자리)에 있는 볼록한 곡선 부분을 말합니다. 이는 P와 E로 정의되는 기본 기하학적 삼각형 너머의 추가적인 면적을 제공합니다. 레이싱 보트는 대개 리지드 배튼을 사용한 공격적인 로치를 가지고 있습니다.',
+  },
+  {
+    question: '내 배의 실제 배수량은 어떻게 측정하나요?',
+    answer: '가장 신뢰할 수 있는 방법은 만재 배수량(모든 비품, 물, 연료 및 승무원이 탑승한 상태)을 사용하는 것입니다. 건조사 매뉴얼의 경하 배수량은 보통 낙관적인 수치입니다. 일반적인 항해 조건에서의 실제 배수량을 사용하세요.',
+  },
+  {
+    question: '내 배의 I, J, P, E 측정값은 어디서 찾을 수 있나요?',
+    answer: '선주 매뉴얼, ORC 또는 IRC 레이팅 증명서, 혹은 클래스 증명서 문서에서 찾을 수 있습니다. 줄자로 배에서 직접 측정하거나 건조사에 문의하여 확인할 수도 있습니다.',
+  },
+];
+
+const howTo: SailAreaLocaleContent['howTo'] = [
+  {
+    name: '리그 유형 선택',
+    text: '슬루프(단일 마스트), 커터(지브 및 스테이세일), 또는 케치(미즌 마스트) 중 선택하세요. 이는 총 돛 면적 계산 방식을 결정합니다.',
+  },
+  {
+    name: '배수량 입력',
+    text: '배의 실제 만재 배수량(kg 또는 lbs)을 사용하십시오. 이 수치는 SA/D 비율 계산의 핵심입니다.',
+  },
+  {
+    name: '리그 기하학 측정',
+    text: 'P(마스트 높이), E(붐 길이), I(앞삼각형 높이), J(앞삼각형 밑변) 측정값을 미터 또는 피트 단위로 입력하세요.',
+  },
+  {
+    name: '제노아 오버랩 조정',
+    text: '슬라이더를 움직여 제노아 오버랩을 지정하세요. 100%는 오버랩이 없는 지브, 130%는 표준 제노아, 155%는 대형 오버랩 제노아입니다.',
+  },
+  {
+    name: 'SA/D 비율 해석',
+    text: '16에서 20 사이의 비율은 균형 잡힌 크루저입니다. 20을 넘으면 약한 바람에서 매우 활발하게 움직이지만 바람이 강해지면 숙련된 조종이 필요합니다.',
+  },
+];
+
+const bibliography: SailAreaLocaleContent['bibliography'] = [
+  {
+    name: 'Society of Naval Architects and Marine Engineers - SNAME',
+    url: 'https://www.sname.org/',
+  },
+  {
+    name: 'ORC - Offshore Racing Congress',
+    url: 'https://orc.org/',
+  },
+  {
+    name: 'Elvstrom Sailmakers - Sail Manual',
+    url: 'https://www.elvstromsails.com/',
+  },
+];
+
+const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
+  {
+    type: 'title',
+    text: '돛 면적 계산기: 성능 및 비율 완벽 가이드',
+    level: 2,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '돛 면적은 모든 범선의 공기역학적 엔진입니다. 배가 얼마나 많은 바람 에너지를 포착할 수 있는지를 결정하며, 배수량과 결합하여 느긋한 크루저가 될지 예민한 레이싱 머신이 될지 그 성격을 규정합니다. 이 값을 올바르게 계산하는 것은 요트의 거동을 이해하는 첫 걸음입니다.',
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '항해는 돛에 가해지는 바람의 힘과 선체에 가해지는 물의 저항 사이의 끊임없는 춤과 같습니다. <strong>돛 면적 / 배수량 비율(SA/D)</strong>은 이 관계를 하나의 숫자로 포착하여 길이와 배수량이 다른 선박들을 대등하게 비교할 수 있게 해줍니다.',
+  },
+  {
+    type: 'stats',
+    items: [
+      { label: '이상적인 크루저 비율', value: '15-18', icon: 'mdi:anchor' },
+      { label: '레이싱 보트', value: '+24', icon: 'mdi:sailing' },
+      { label: '오차 범위', value: '5-10%', icon: 'mdi:alert-circle-outline' },
+    ],
+    columns: 3,
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'SA/D 비율은 어디에 사용되나요?',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '<strong>SA/D 비율</strong>은 출항 전 배의 거동을 예측할 수 있게 해주는 진단 도구입니다. 낮은 비율은 튼튼하고 안전하지만 약한 바람에서 느린 배임을 나타내며, 높은 비율은 속도와 "날아가는 듯한" 느낌을 제공하지만 바람이 강해질 때 더 큰 기술을 요구합니다. 어느 쪽이 더 우월한 것이 아니라, 의도하는 항해 유형에 따라 선택이 달라집니다.',
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'SA/D 비율 참조표',
+    level: 4,
+  },
+  {
+    type: 'table',
+    headers: ['비율', '선박 유형', '해상 거동'],
+    rows: [
+      ['14 미만', '중배수량 / 화물선', '안정적이지만 느림, 지속적인 바람 필요'],
+      ['14 - 16.5', '원양 항해용 크루저', '균형 잡히고 편안함, 풍상 성능 양호'],
+      ['16.5 - 20', '표준형 마리나 크루저', '산들바람에도 활발함, 제어 용이, 다목적'],
+      ['20 - 25', '퍼포먼스 크루저 / 스포츠', '빠르고 도전적임, 약한 바람에서 흥미로움'],
+      ['25 초과', '레이서 / 익스트림 스포츠', '매우 빠르고 예민함, 숙련된 팀 필요'],
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: '측정치 기술 용어 사전 (I, J, P, E)',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'glossary',
+    items: [
+      {
+        term: 'I (앞삼각형 높이)',
+        definition: '덱에서 마스트의 지브 할야드 부착점까지의 수직 거리. 앞삼각형의 높이를 규정합니다.',
+      },
+      {
+        term: 'J (앞삼각형 밑변)',
+        definition: '마스트에서 선수(Stem)까지의 수평 거리. 헤드세일이 설치되는 앞삼각형의 밑변을 규정합니다.',
+      },
+      {
+        term: 'P (마스트 높이)',
+        definition: '덱에서 마스트 상단의 메인세일 할야드 시브까지의 거리. 메인세일의 높이를 규정합니다.',
+      },
+      {
+        term: 'E (붐 길이)',
+        definition: '마스트에서 붐 끝의 메인세일 클루까지의 거리. 메인세일의 밑변을 규정합니다.',
+      },
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: '항해 자격 시험 계산 (Yachtmaster)',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '돛 면적 계산과 SA/D 비율은 <strong>Yachtmaster</strong> 및 연안 스키퍼 시험 교육과정의 일부입니다. 리그 기하학과 배수량의 관계를 이해하는 것은 제때 리핑하기, 적절한 제노아 선택하기, 혹은 돌풍 전 배의 거동 예측하기 등 해상 안전 결정을 내리는 데 필수적입니다.',
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: '뒷바람용 돛과 안전성',
+    html: '외양 항해나 장거리 항해의 경우, SA/D 비율 16에서 18 사이가 속도와 안전성 사이의 최적의 균형을 제공합니다. 비율이 22를 넘는 배들은 보포트 계급 4-5 정도의 바람에서도 리핑이 필요할 수 있습니다.',
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: '제노아 오버랩은 성능에 어떤 영향을 주나요?',
+    level: 4,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '<strong>제노아</strong>는 돛의 끝(Clew)이 마스트 뒤쪽에 위치하여 메인세일과 "중첩(Overlap)"되는 가장 큰 헤드세일입니다. 오버랩 퍼센트는 라프(Luff)에 대한 수선(LP)이 J 길이에 비해 얼마나 긴지를 나타냅니다. 150% 제노아는 J의 150%에 해당하는 LP를 가져, 일반적인 지브보다 훨씬 큰 면적을 제공합니다.',
+  },
+  {
+    type: 'comparative',
+    items: [
+      {
+        title: '데크론 (크루징용)',
+        description: '크루징용 돛의 클래식한 소재. 튼튼하고 관리가 쉽습니다.',
+        points: [
+          '높은 내구성과 UV 저항성',
+          '낮은 유지 관리 비용',
+          '무게가 더 나가고 하중 하에서 늘어남',
+          '연안 및 원양 크루징에 이상적',
+        ],
+      },
+      {
+        title: '라미네이트 (레이싱용)',
+        description: '케블라, 스펙트라, 다이니마와 같은 첨단 기술 소재.',
+        highlight: true,
+        points: [
+          '최소한의 늘어남: 최대의 공기역학적 효율',
+          '데크론보다 훨씬 가벼움',
+          '높은 비용 및 짧은 수명',
+          'SA/D 비율 > 22인 선박에 필수적',
+        ],
+      },
+    ],
+    columns: 2,
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: '항해의 물리 및 안정성',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '돛 면적은 추진력을 발생시키지만 배를 기울어지게 하는 <strong>힐링 모멘트(Heeling moment)</strong>도 생성합니다. 안정성은 배가 이 기울어지는 힘에 대항할 수 있는 복원 모멘트(Righting moment)로 측정됩니다. 밸러스트가 적은 배에서 높은 SA/D 비율은 위험할 수 있지만, 깊고 무거운 킬을 가진 배에서는 같은 비율이라도 완벽하게 제어 가능합니다.',
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '실제 가용 출력을 계산하기 위해 조선 설계사들은 SA/D와 함께 <strong>배수량-길이 비율(DLR)</strong>을 자주 사용합니다. 두 비율을 함께 보면 배가 "비대한 거북이"인지 "레이싱용 평면 활주선"인지 정확히 파악할 수 있습니다.',
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: '안정성과 안전',
+    html: 'SA/D를 단독으로 평가하지 마십시오. 비율이 22이면서 복원 각도가 90도인 요트가 비율이 18이면서 복원 각도가 60도인 요트보다 훨씬 안전합니다. 항상 본인 배의 안정성 곡선을 확인하십시오.',
+  },
+];
+
+const schemas: SailAreaLocaleContent['schemas'] = [
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'SoftwareApplication',
+    name: title,
+    description,
+    applicationCategory: 'UtilityApplication',
+    operatingSystem: 'Web',
+    offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'EUR' },
+  } as WithContext<SoftwareApplication>,
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'FAQPage',
+    mainEntity: faq.map((item) => ({
+      '@type': 'Question',
+      name: item.question,
+      acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+    })),
+  } as WithContext<FAQPage>,
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'HowTo',
+    name: `사용 방법: ${title}`,
+    step: howTo.map((s) => ({ '@type': 'HowToStep', name: s.name, text: s.text })),
+  } as WithContext<HowTo>,
+];
+
+export const content: SailAreaLocaleContent = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui,
+  seo,
+  faq,
+  bibliography,
+  howTo,
+  schemas,
+};

package/src/tool/sailArea/i18n/nl.ts

@@ -0,0 +1,275 @@
+import type { WithContext, FAQPage, HowTo, SoftwareApplication } from 'schema-dts';
+import type { SailAreaUI, SailAreaLocaleContent } from '../index';
+
+const slug = 'zeiloppervlak-calculator-nl';
+const title = 'Zeiloppervlak en SA/D Ratio Calculator';
+const description =
+  'Bereken het totale zeiloppervlak en de verhouding zeiloppervlak tot deplacement van uw boot. Nautische prestatieanalyse op basis van I, J, P en E metingen.';
+
+const ui: SailAreaUI = {
+  hullSectionLabel: 'Rompgegevens',
+  totalMassLabel: 'Waterverplaatsing',
+  rigSystemLabel: 'Tuigage',
+  intendedUseLabel: 'Beoogd gebruik',
+  rigGeometryLabel: 'Geometrie van de tuigage',
+  sailConfigLabel: 'Type tuigage',
+  genoaOverlapLabel: 'Genua Overlap',
+  foqueLabel: 'Fok',
+  genovaLabel: 'Genua',
+  sadRatioLabel: 'SA/D Verhouding',
+  totalAreaLabel: 'Totaal oppervlak',
+  performanceLabel: 'Prestatie',
+  sloopLabel: 'Sloep (één mast)',
+  cutterLabel: 'Kotter (dubbel voorzeil)',
+  ketchLabel: 'Ketch (twee masten)',
+  cruiserLabel: 'Cruiser',
+  performanceTypeLabel: 'Prestatie Type',
+  racerLabel: 'Racer',
+  exportPdfLabel: 'GENEREER TECHNISCH RAPPORT',
+  faqTitle: 'Veelgestelde Vragen',
+  bibliographyTitle: 'Bibliografie',
+};
+
+const faq: SailAreaLocaleContent['faq'] = [
+  {
+    question: 'Waarom is mijn boot traag bij lichte wind?',
+    answer: 'Uw SA/D-verhouding is waarschijnlijk lager dan 15, wat duidt op een boot met een grote waterverplaatsing en weinig zeiloppervlak in verhouding tot het gewicht. Deze boten hebben wind boven de 12 knopen nodig om levendig te zeilen.',
+  },
+  {
+    question: 'Moet ik de watertanks legen om de prestatie te verbeteren?',
+    answer: 'Ja, het lichter maken van de boot verbetert direct de SA/D-verhouding omdat de werkelijke waterverplaatsing afneemt. Het legen van water- en brandstoftanks kan de waterverplaatsing met honderden kilo\'s verminderen en de verhouding aanzienlijk verhogen.',
+  },
+  {
+    question: 'Wat is de Roach op een zeil?',
+    answer: 'De Roach is de bolle curve van het achterlijk (achterrand) van het grootzeil. Het zorgt voor extra zeiloppervlak buiten de geometrische basisdriehoek die door P en E wordt gedefinieerd. Wedstrijdboten hebben agressieve Roaches met stijve latten.',
+  },
+  {
+    question: 'Hoe meet ik de werkelijke waterverplaatsing van mijn boot?',
+    answer: 'De meest betrouwbare methode is om de beladen waterverplaatsing te gebruiken (met alle voorraden, water, brandstof en bemanning aan boord). De lichte waterverplaatsing uit de handleiding van de bouwer is meestal optimistisch. Gebruik de werkelijke waterverplaatsing in uw normale zeilomstandigheden.',
+  },
+  {
+    question: 'Waar kan ik de I, J, P en E metingen voor mijn boot vinden?',
+    answer: 'U vindt deze in de gebruikershandleiding, in ORC- of IRC-meetbrieven, of in documentatie van het klasse-certificaat. U kunt ze ook rechtstreeks aan boord meten met een meetlint of door contact op te nemen met de botenbouwer.',
+  },
+];
+
+const howTo: SailAreaLocaleContent['howTo'] = [
+  {
+    name: 'Selecteer het type tuigage',
+    text: 'Kies tussen Sloep (één mast), Kotter (fok en kluiver) of Ketch (bezaansmast). Dit bepaalt hoe het totale zeiloppervlak wordt berekend.',
+  },
+  {
+    name: 'Voer de waterverplaatsing in',
+    text: 'Gebruik de werkelijke beladen waterverplaatsing van uw boot in kg of lbs. Dit cijfer is cruciaal voor de berekening van de SA/D-verhouding.',
+  },
+  {
+    name: 'Meet de geometrie van de tuigage',
+    text: 'Voer de P (masthoogte), E (gieklengte), I (hoogte voorste driehoek) en J (basis voorste driehoek) metingen in meters of voet in.',
+  },
+  {
+    name: 'Pas de genua overlap aan',
+    text: 'Verschuif de regelaar om uw genua overlap aan te geven: 100% is een niet-overlappende fok, 130% is een standaard genua, 155% is een grote overlap genua.',
+  },
+  {
+    name: 'Interpreteer de SA/D verhouding',
+    text: 'Een verhouding tussen 16 en 20 duidt op een uitgebalanceerde cruiser. Boven de 20 zal de boot zeer levendig zijn bij lichte wind, maar veeleisend in frisse omstandigheden.',
+  },
+];
+
+const bibliography: SailAreaLocaleContent['bibliography'] = [
+  {
+    name: 'Society of Naval Architects and Marine Engineers - SNAME',
+    url: 'https://www.sname.org/',
+  },
+  {
+    name: 'ORC - Offshore Racing Congress',
+    url: 'https://orc.org/',
+  },
+  {
+    name: 'Elvstrom Sailmakers - Sail Manual',
+    url: 'https://www.elvstromsails.com/',
+  },
+];
+
+const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Zeiloppervlak Calculator: Volledige Gids voor Prestaties en Ratio\'s',
+    level: 2,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Zeiloppervlak is de aerodynamische motor van elk zeilschip. Het bepaalt hoeveel windenergie de boot kan vangen en definieert, in combinatie met de waterverplaatsing, het nautische karakter: of het een trage cruiser of een snelle wedstrijdmachine zal zijn. Het correct berekenen van deze waarde is de eerste stap naar het begrijpen van het gedrag van elke zeilboot.',
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Zeilen is een constante dans tussen de kracht van de wind op de zeilen en de weerstand van het water op de romp. De <strong>Sail Area / Displacement ratio (SA/D)</strong> vat deze relatie samen in één getal waarmee boten van elke lengte en waterverplaatsing op gelijke voet kunnen worden vergeleken.',
+  },
+  {
+    type: 'stats',
+    items: [
+      { label: 'Ideale Cruiser Ratio', value: '15-18', icon: 'mdi:anchor' },
+      { label: 'Wedstrijdboten', value: '+24', icon: 'mdi:sailing' },
+      { label: 'Foutmarge', value: '5-10%', icon: 'mdi:alert-circle-outline' },
+    ],
+    columns: 3,
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Waarvoor wordt de SA/D Ratio gebruikt?',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'De <strong>Sail Area / Displacement</strong> ratio is een diagnostisch hulpmiddel waarmee u het gedrag van een boot kunt voorspellen voordat u gaat zeilen. Een lage ratio wijst op een robuuste en veilige boot die echter traag is bij lichte wind; een hoge ratio biedt snelheid en een gevoel van vliegen, maar vereist meer vaardigheid van de bemanning als de wind toeneemt. Geen van beide is superieur aan de andere: het hangt allemaal af van het type zeiltocht dat u beoogt.',
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'SA/D Verhouding Referentietabel',
+    level: 4,
+  },
+  {
+    type: 'table',
+    headers: ['Ratio', 'Type Boot', 'Gedrag op Zee'],
+    rows: [
+      ['< 14', 'Zware Waterverplaatsing / Vrachtschip', 'Stabiel, traag, heeft constante wind nodig'],
+      ['14 - 16.5', 'Offshore Passage Cruiser', 'Uitgebalanceerd, comfortabel, goed aan de wind'],
+      ['16.5 - 20', 'Standaard Marina Cruiser', 'Levendig bij een briesje, beheersbaar, veelzijdig'],
+      ['20 - 25', 'Performance Cruiser / Sport', 'Snel, veeleisend, opwindend bij lichte wind'],
+      ['> 25', 'Racer / Extreme Sport', 'Zeer snel, nerveus, vereist ervaren bemanning'],
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Technisch Lexicon van Metingen (I, J, P, E)',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'glossary',
+    items: [
+      {
+        term: 'I (Hoogte voorste driehoek)',
+        definition: 'Verticale afstand van het dek tot het punt waar de val van de fok aan de mast is bevestigd. Definieert de hoogte van de voorste driehoek.',
+      },
+      {
+        term: 'J (Basis voorste driehoek)',
+        definition: 'Horizontale afstand van de mast tot de steven (boeg van de boot). Definieert de basis van de voorste driehoek waar de voorzeilen zijn bevestigd.',
+      },
+      {
+        term: 'P (Masthoogte)',
+        definition: 'Afstand van de giek tot de valschijf van het grootzeil aan de top van de mast. Definieert de hoogte van het grootzeil.',
+      },
+      {
+        term: 'E (Giek-lengte)',
+        definition: 'Afstand van de mast tot de schoothoek van het grootzeil aan het einde van de giek. Definieert de basis van het grootzeil.',
+      },
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Nautische Examenberekeningen (Yachtmaster)',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Berekening van het zeiloppervlak en de SA/D-verhouding maken deel uit van de syllabus voor <strong>Yachtmaster</strong> en kustvaarders-examens. Inzicht in de geometrie van de tuigage en de relatie met de waterverplaatsing is essentieel voor het nemen van veiligheidsbeslissingen op zee: tijdig reven, de juiste genua kiezen of het gedrag van de boot inschatten voor een bui.',
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: 'Downwind Zeilen en Veiligheid',
+    html: 'Voor oceaan- of langeafstandstochten biedt een SA/D-verhouding tussen 16 en 18 de beste balans tussen snelheid en veiligheid. Boten met verhoudingen boven de 22 moeten mogelijk al reven bij windkracht 4-5.',
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Hoe beïnvloedt de Genua Overlap de Prestaties?',
+    level: 4,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'De <strong>genua</strong> is het grootste voorzeil, waarvan de schoothoek achter de mast is gepositioneerd, en dus het grootzeil "overlapt". Het overlappingspercentage geeft aan hoeveel langer de loodlijn op het voorlijk (LP) is vergeleken met de J-afstand. Een genua van 150% heeft een LP die gelijk is aan 150% van J, wat een veel groter zeiloppervlak biedt dan een eenvoudige niet-overlappende fok.',
+  },
+  {
+    type: 'comparative',
+    items: [
+      {
+        title: 'Dacron (Cruising)',
+        description: 'Klassiek materiaal voor toerzeilen. Robuust en gemakkelijk te onderhouden.',
+        points: [
+          'Hoge duurzaamheid en UV-bestendigheid',
+          'Lage onderhoudskosten',
+          'Zwaarder en uitrekken onder belasting',
+          'Ideaal voor kust- en oversteektochten',
+        ],
+      },
+      {
+        title: 'Laminaten (Racing)',
+        description: 'High-tech materialen zoals Kevlar, Spectra of Dyneema.',
+        highlight: true,
+        points: [
+          'Minimale rek: maximale aerodynamische efficiëntie',
+          'Veel lichter dan Dacron',
+          'Hogere kosten en kortere levensduur',
+          'Essentieel op boten met een SA/D-verhouding > 22',
+        ],
+      },
+    ],
+    columns: 2,
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Fysica van het Zeilen en Stabiliteit',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Zeiloppervlak genereert een aandrijvende kracht, maar ook een <strong>hellend moment</strong> waardoor de boot gaat overhellen. Stabiliteit wordt gemeten aan het oprichtend moment dat de boot kan bieden tegen deze hellende kracht. Een hoge SA/D-verhouding in een boot met weinig ballast kan gevaarlijk zijn, terwijl dezelfde verhouding in een boot met een diepe zware kiel volkomen beheersbaar is.',
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Om werkelijk beschikbare kracht te berekenen, gebruiken scheepsbouwers vaak de <strong>Waterverplaatsing-Lengte Verhouding (DLR)</strong> in combinatie met de SA/D. Beide verhoudingen samen beschrijven nauwkeurig of een boot een logge bak is of een snelle wedstrijdboot.',
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: 'Stabiliteit en Veiligheid',
+    html: 'Evalueer SA/D nooit op zichzelf. Een zeilboot met een ratio van 22 en een oprichtingshoek van 90 graden is veel veiliger dan een met een ratio van 18 en een hoek van 60 graden. Raadpleeg altijd de stabiliteitskromme van uw boot.',
+  },
+];
+
+const schemas: SailAreaLocaleContent['schemas'] = [
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'SoftwareApplication',
+    name: title,
+    description,
+    applicationCategory: 'UtilityApplication',
+    operatingSystem: 'Web',
+    offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'EUR' },
+  } as WithContext<SoftwareApplication>,
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'FAQPage',
+    mainEntity: faq.map((item) => ({
+      '@type': 'Question',
+      name: item.question,
+      acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+    })),
+  } as WithContext<FAQPage>,
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'HowTo',
+    name: `Gebruiksaanwijzing: ${title}`,
+    step: howTo.map((s) => ({ '@type': 'HowToStep', name: s.name, text: s.text })),
+  } as WithContext<HowTo>,
+];
+
+export const content: SailAreaLocaleContent = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui,
+  seo,
+  faq,
+  bibliography,
+  howTo,
+  schemas,
+};