@jjlmoya/utils-nautical 1.6.0 → 1.7.0

package/src/tool/sailArea/i18n/it.ts

@@ -0,0 +1,275 @@
+import type { WithContext, FAQPage, HowTo, SoftwareApplication } from 'schema-dts';
+import type { SailAreaUI, SailAreaLocaleContent } from '../index';
+
+const slug = 'calcolatore-superficie-velica-it';
+const title = 'Calcolatore Area Velica e Rapporto SA/D';
+const description =
+  'Calcola l\'area velica totale e il rapporto area velica/dislocamento della tua barca. Analisi delle prestazioni nautiche basata sulle misure I, J, P ed E.';
+
+const ui: SailAreaUI = {
+  hullSectionLabel: 'Dati Scafo',
+  totalMassLabel: 'Dislocamento',
+  rigSystemLabel: 'Armo',
+  intendedUseLabel: 'Uso previsto',
+  rigGeometryLabel: 'Geometria dell\'Armo',
+  sailConfigLabel: 'Tipo di armo',
+  genoaOverlapLabel: 'Sovrapposizione Genoa',
+  foqueLabel: 'Fiocco',
+  genovaLabel: 'Genoa',
+  sadRatioLabel: 'Rapporto SA/D',
+  totalAreaLabel: 'Area totale',
+  performanceLabel: 'Prestazioni',
+  sloopLabel: 'Sloop (albero singolo)',
+  cutterLabel: 'Cutter (doppia vela di prua)',
+  ketchLabel: 'Ketch (due alberi)',
+  cruiserLabel: 'Cruiser',
+  performanceTypeLabel: 'Tipo di Prestazione',
+  racerLabel: 'Racer',
+  exportPdfLabel: 'GENERA RAPPORTO TECNICO',
+  faqTitle: 'Domande Frequenti',
+  bibliographyTitle: 'Bibliografia',
+};
+
+const faq: SailAreaLocaleContent['faq'] = [
+  {
+    question: 'Perché la mia barca è lenta con vento leggero?',
+    answer: 'Probabilmente il tuo rapporto SA/D è inferiore a 15, il che indica una barca a dislocamento pesante con poca area velica rispetto al suo peso. Queste barche hanno bisogno di venti superiori a 12 nodi per navigare con brio.',
+  },
+  {
+    question: 'Dovrei svuotare i serbatoi dell\'acqua per migliorare le prestazioni?',
+    answer: 'Sì, alleggerire la barca migliora direttamente il rapporto SA/D poiché il dislocamento reale diminuisce. Svuotare i serbatoi di acqua e carburante può ridurre il dislocamento di diverse centinaia di chili e aumentare significativamente il rapporto.',
+  },
+  {
+    question: 'Cos\'è l\'allunamento (Roach) su una vela?',
+    answer: 'L\'allunamento è la curva convessa della balumina (bordo d\'uscita) della randa. Fornisce un\'area velica extra oltre il triangolo geometrico di base definito da P ed E. Le barche da regata hanno allunamenti molto pronunciati con stecche rigide.',
+  },
+  {
+    question: 'Come misuro il dislocamento reale della mia barca?',
+    answer: 'Il metodo più affidabile è usare il dislocamento a pieno carico (con tutte le dotazioni, acqua, carburante ed equipaggio a bordo). Il dislocamento "a vuoto" del manuale del costruttore è solitamente ottimistico. Usa il dislocamento effettivo nelle tue normali condizioni di navigazione.',
+  },
+  {
+    question: 'Dove posso trovare le misure I, J, P ed E per la mia barca?',
+    answer: 'Le trovi nel manuale dell\'armatore, nei certificati di stazza ORC o IRC, o nella documentazione del certificato di classe. Puoi anche misurarle direttamente a bordo con un metro a nastro o contattando il cantiere costruttore.',
+  },
+];
+
+const howTo: SailAreaLocaleContent['howTo'] = [
+  {
+    name: 'Seleziona il tipo di armo',
+    text: 'Scegli tra Sloop (albero singolo), Cutter (fiocco e trinchetta) o Ketch (albero di mezzana). Questo determina come viene calcolata l\'area velica totale.',
+  },
+  {
+    name: 'Inserisci il dislocamento',
+    text: 'Usa il dislocamento effettivo a pieno carico della tua barca in kg o libbre. Questa cifra è fondamentale per il calcolo del rapporto SA/D.',
+  },
+  {
+    name: 'Misura la geometria dell\'armo',
+    text: 'Inserisci le misure P (altezza albero), E (boma), I (altezza triangolo di prua) e J (base triangolo di prua) in metri o piedi.',
+  },
+  {
+    name: 'Regola la sovrapposizione del genoa',
+    text: 'Muovi lo slider per indicare la sovrapposizione del tuo genoa: 100% è un fiocco senza sovrapposizione, 130% è un genoa standard, 155% è un genoa a grande sovrapposizione.',
+  },
+  {
+    name: 'Interpreta il rapporto SA/D',
+    text: 'Un rapporto tra 16 e 20 indica un cruiser equilibrato. Sopra 20 la barca sarà molto vivace con vento leggero ma impegnativa in condizioni di vento fresco.',
+  },
+];
+
+const bibliography: SailAreaLocaleContent['bibliography'] = [
+  {
+    name: 'Society of Naval Architects and Marine Engineers - SNAME',
+    url: 'https://www.sname.org/',
+  },
+  {
+    name: 'ORC - Offshore Racing Congress',
+    url: 'https://orc.org/',
+  },
+  {
+    name: 'Elvstrom Sailmakers - Sail Manual',
+    url: 'https://www.elvstromsails.com/',
+  },
+];
+
+const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Calcolatore Area Velica: Guida Completa alle Prestazioni e ai Rapporti',
+    level: 2,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'L\'area velica è il motore aerodinamico di ogni imbarcazione a vela. Determina quanta energia del vento la barca può catturare e, combinata con il suo dislocamento, ne definisce il carattere nautico: se sarà un lento cruiser o una reattiva macchina da regata. Calcolare correttamente questo valore è il primo passo per comprendere il comportamento di qualunque barca a vela.',
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Navigare a vela comporta una danza costante tra la forza del vento sulle vele e la resistenza dell\'acqua sullo scafo. Il <strong>rapporto Area Velica / Dislocamento (SA/D)</strong> cattura questa relazione in un singolo numero che permette di confrontare barche di qualsiasi lunghezza e dislocamento su basi paritarie.',
+  },
+  {
+    type: 'stats',
+    items: [
+      { label: 'Rapporto Cruiser Ideale', value: '15-18', icon: 'mdi:anchor' },
+      { label: 'Barche da Regata', value: '+24', icon: 'mdi:sailing' },
+      { label: 'Margine di Errore', value: '5-10%', icon: 'mdi:alert-circle-outline' },
+    ],
+    columns: 3,
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'A cosa serve il Rapporto SA/D?',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Il rapporto <strong>Area Velica / Dislocamento</strong> è uno strumento diagnostico che permette di prevedere il comportamento della barca prima di salpare. Un rapporto basso indica una barca robusta e sicura ma lenta con venti leggeri; un rapporto alto offre velocità e una sensazione di volo ma richiede maggiore abilità dell\'equipaggio quando il vento rinforza. Nessuno dei due è superiore all\'altro: tutto dipende dal tipo di navigazione desiderata.',
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Tabella di Riferimento del Rapporto SA/D',
+    level: 4,
+  },
+  {
+    type: 'table',
+    headers: ['Rapporto', 'Tipo di Barca', 'Comportamento in Mare'],
+    rows: [
+      ['< 14', 'Dislocamento Pesante / Nave da Carico', 'Stabile, lenta, ha bisogno di vento costante'],
+      ['14 - 16.5', 'Cruiser da Altura', 'Equilibrata, confortevole, buona risalita al vento'],
+      ['16.5 - 20', 'Cruiser Standard', 'Vivace con brezza, gestibile, versatile'],
+      ['20 - 25', 'Performance Cruiser / Sport', 'Veloce, impegnativa, eccitante con arie leggere'],
+      ['> 25', 'Racer / Sport Estremo', 'Molto veloce, nervosa, richiede equipaggio esperto'],
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Glossario Tecnico delle Misure (I, J, P, E)',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'glossary',
+    items: [
+      {
+        term: 'I (Altezza Triangolo di Prua)',
+        definition: 'Distanza verticale dal ponte al punto in cui la drizza del fiocco si attacca all\'albero. Definisce l\'altezza del triangolo di prua.',
+      },
+      {
+        term: 'J (Base Triangolo di Prua)',
+        definition: 'Distanza orizzontale dall\'albero alla prua (attacco dello strallo). Definisce la base del triangolo di prua.',
+      },
+      {
+        term: 'P (Altezza Randa)',
+        definition: 'Distanza dal boma al punto più alto della canaletta sull\'albero. Definisce l\'altezza della randa.',
+      },
+      {
+        term: 'E (Lunghezza Boma)',
+        definition: 'Distanza dall\'albero alla bugna di scotta sul boma. Definisce la base della randa.',
+      },
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Calcoli per Patente Nautica',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Il calcolo dell\'area velica e del rapporto SA/D fanno parte del programma per il conseguimento della <strong>patente nautica</strong> d\'altura. Comprendere la geometria dell\'armo e la sua relazione con il dislocamento è essenziale per prendere decisioni sulla sicurezza in mare: terzarolare in tempo, scegliere il genoa giusto o stimare il comportamento della barca prima di un colpo di vento.',
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: 'Vele da Portanti e Sicurezza',
+    html: 'Per la navigazione oceanica o lunghe traversate, un rapporto SA/D tra 16 e 18 offre il miglior equilibrio tra velocità e sicurezza. Barche con rapporti sopra 22 possono aver bisogno di ridurre le vele con venti di soli Forza 4-5.',
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Come la Sovrapposizione del Genoa influisce sulle Prestazioni?',
+    level: 4,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Il <strong>genoa</strong> è la vela di prua più grande, la cui bugna si posiziona dietro l\'albero, "sovrapponendosi" alla randa. La percentuale di sovrapposizione indica quanto la perpendicolare all\'infieritura (LP) sia più lunga rispetto alla distanza J. Un genoa al 150% ha un LP equivalente al 150% di J, fornendo un\'area velica molto maggiore rispetto a un semplice fiocco.',
+  },
+  {
+    type: 'comparative',
+    items: [
+      {
+        title: 'Dacron (Crociera)',
+        description: 'Materiale classico per vele da crociera. Robusto e facile da mantenere.',
+        points: [
+          'Alta durata e resistenza ai raggi UV',
+          'Basso costo di manutenzione',
+          'Maggiore peso e allungamento sotto carico',
+          'Ideale per navigazione costiera e d\'altura',
+        ],
+      },
+      {
+        title: 'Laminati (Regata)',
+        description: 'Materiali ad alta tecnologia come Kevlar, Spectra o Dyneema.',
+        highlight: true,
+        points: [
+          'Allungamento minimo: massima efficienza aerodinamica',
+          'Molto più leggeri del Dacron',
+          'Costo più elevato e vita utile più breve',
+          'Essenziali su barche con rapporto SA/D > 22',
+        ],
+      },
+    ],
+    columns: 2,
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'Fisica della Vela e Stabilità',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'L\'area velica genera una forza propulsiva ma anche un <strong>momento sbandante</strong> che tende a far inclinare la barca. La stabilità è misurata dal momento raddrizzante che la barca può opporre a questa forza sbandante. Un rapporto SA/D elevato in una barca con poca zavorra può essere pericoloso, mentre lo stesso rapporto in una barca con una chiglia profonda e pesante è perfettamente gestibile.',
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Per calcolare la potenza reale disponibile, i progettisti navali usano spesso il <strong>rapporto Dislocamento-Lunghezza (DLR)</strong> in combinazione con il SA/D. Entrambi i rapporti insieme descrivono con precisione se una barca è un rimorchiatore marino o un velocista planante.',
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: 'Stabilità e Sicurezza',
+    html: 'Mai valutare il SA/D isolatamente. Una barca a vela con un rapporto di 22 e un angolo di raddrizzamento di 90 gradi è molto più sicura di una con un rapporto di 18 e un angolo di raddrizzamento di 60 gradi. Consulta sempre la curva di stabilità della tua barca.',
+  },
+];
+
+const schemas: SailAreaLocaleContent['schemas'] = [
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'SoftwareApplication',
+    name: title,
+    description,
+    applicationCategory: 'UtilityApplication',
+    operatingSystem: 'Web',
+    offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'EUR' },
+  } as WithContext<SoftwareApplication>,
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'FAQPage',
+    mainEntity: faq.map((item) => ({
+      '@type': 'Question',
+      name: item.question,
+      acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+    })),
+  } as WithContext<FAQPage>,
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'HowTo',
+    name: `Come usare: ${title}`,
+    step: howTo.map((s) => ({ '@type': 'HowToStep', name: s.name, text: s.text })),
+  } as WithContext<HowTo>,
+];
+
+export const content: SailAreaLocaleContent = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui,
+  seo,
+  faq,
+  bibliography,
+  howTo,
+  schemas,
+};

package/src/tool/sailArea/i18n/ja.ts

@@ -0,0 +1,275 @@
+import type { WithContext, FAQPage, HowTo, SoftwareApplication } from 'schema-dts';
+import type { SailAreaUI, SailAreaLocaleContent } from '../index';
+
+const slug = 'sail-area-calculator';
+const title = 'セール面積・SA/D比計算ツール';
+const description =
+  'ヨットの総セール面積と、排水量に対するセール面積比（SA/D比）を計算します。I、J、P、Eの各寸法に基づいた航海パフォーマンス分析。';
+
+const ui: SailAreaUI = {
+  hullSectionLabel: '船体データ',
+  totalMassLabel: '排水量',
+  rigSystemLabel: 'リグ',
+  intendedUseLabel: '使用目的',
+  rigGeometryLabel: 'リグの幾何寸法',
+  sailConfigLabel: 'リグ形式',
+  genoaOverlapLabel: 'ジェノアのオーバーラップ',
+  foqueLabel: 'ジブ',
+  genovaLabel: 'ジェノア',
+  sadRatioLabel: 'SA/D比',
+  totalAreaLabel: '総面積',
+  performanceLabel: 'パフォーマンス',
+  sloopLabel: 'スループ（1本マスト）',
+  cutterLabel: 'カッター（前帆2枚）',
+  ketchLabel: 'ケッチ（2本マスト）',
+  cruiserLabel: 'クルーザー',
+  performanceTypeLabel: 'パフォーマンス型',
+  racerLabel: 'レーサー',
+  exportPdfLabel: 'テクニカルレポートを生成',
+  faqTitle: 'よくある質問',
+  bibliographyTitle: '参考文献',
+};
+
+const faq: SailAreaLocaleContent['faq'] = [
+  {
+    question: 'なぜ私の船は軽風で遅いのですか？',
+    answer: 'SA/D比が15を下回っている可能性があります。これは、重量に対してセール面積が小さい重排水量艇であることを示しています。このような船が活発に帆走するには、12ノット以上の風が必要です。',
+  },
+  {
+    question: 'パフォーマンス向上のために水タンクを空にすべきですか？',
+    answer: 'はい、船体を軽くすることは実際の排水量を減らすため、SA/D比を直接的に向上させます。水や燃料のタンクを空にすることで、排水量を数百キログラム削減し、比率を大幅に高めることができます。',
+  },
+  {
+    question: 'セールの「ローチ (Roach)」とは何ですか？',
+    answer: 'ローチとは、メインセールのリーチ（後縁）の凸状の膨らみのことです。PとEで定義される基本的な幾何学的三角形を超えた追加のセール面積を提供します。レーシング艇は、リジッドバテンを用いたアグレッシブなローチを持つことが一般的です。',
+  },
+  {
+    question: '自分の船の実際の排水量はどうやって測ればいいですか？',
+    answer: '最も信頼できる方法は、満載排水量（備品、水、燃料、乗組員をすべて載せた状態）を使用することです。ビルダーの記録にある軽荷排水量は、通常楽観的な数値です。通常の帆走条件での実際の排水量を使用してください。',
+  },
+  {
+    question: '自船のI、J、P、E寸法はどこで確認できますか？',
+    answer: 'オーナーズマニュアル、ORCまたはIRCのレーティング証明書、あるいはクラス証明書のドキュメントに記載されています。また、メジャーを使って船上で直接測定するか、造船所に問い合わせることもできます。',
+  },
+];
+
+const howTo: SailAreaLocaleContent['howTo'] = [
+  {
+    name: 'リグ形式を選択する',
+    text: 'スループ（1本マスト）、カッター（ジブとステイセルの2枚）、またはケッチ（ミズンマストあり）から選択します。これにより、総セール面積の計算方法が決まります。',
+  },
+  {
+    name: '排水量を入力する',
+    text: 'ヨットの実際の満載排水量（kgまたはlbs）を入力します。この数値はSA/D比の計算の鍵となります。',
+  },
+  {
+    name: 'リグの寸法を入力する',
+    text: 'P（マスト高）、E（ブーム長）、I（フォアトライアングル高）、J（フォアトライアングル底辺）をメートルまたはフィートで入力してください。',
+  },
+  {
+    name: 'ジェノアのオーバーラップを調整する',
+    text: 'スライダーを動かしてジェノアのオーバーラップを指定します。100%はオーバーラップなしのジブ、130%は標準的なジェノア、155%は大型のジェノアです。',
+  },
+  {
+    name: 'SA/D比を解釈する',
+    text: '比率が16から20の間であれば、バランスのとれたクルーザーです。20を超えると軽風で非常に活発になりますが、強風下での操船は難しくなります。',
+  },
+];
+
+const bibliography: SailAreaLocaleContent['bibliography'] = [
+  {
+    name: 'Society of Naval Architects and Marine Engineers - SNAME',
+    url: 'https://www.sname.org/',
+  },
+  {
+    name: 'ORC - Offshore Racing Congress',
+    url: 'https://orc.org/',
+  },
+  {
+    name: 'Elvstrom Sailmakers - Sail Manual',
+    url: 'https://www.elvstromsails.com/',
+  },
+];
+
+const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'セール面積計算ツール：パフォーマンスと比率の完全ガイド',
+    level: 2,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'セール面積は、帆船における空気力学的な「エンジン」です。船がどれだけの風エネルギーを捉えられるかを決定し、排水量と組み合わさることで、その船の航海上の性格（ゆったりとしたクルーザーか、敏感なレーシングマシンか）を定義します。この値を正しく計算することは、ヨットの挙動を理解するための第一歩です。',
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '帆走とは、セールにかかる風の力と船体にかかる水の抵抗との絶え間ないダンスです。<strong>セール面積／排水量比（SA/D比）</strong>は、この関係を単一の数値に集約したもので、長さや排水量が異なるあらゆる船を対等な立場で比較することを可能にします。',
+  },
+  {
+    type: 'stats',
+    items: [
+      { label: '理想的なクルーザー比率', value: '15-18', icon: 'mdi:anchor' },
+      { label: 'レーシング艇', value: '+24', icon: 'mdi:sailing' },
+      { label: '誤差範囲', value: '5-10%', icon: 'mdi:alert-circle-outline' },
+    ],
+    columns: 3,
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'SA/D比は何に使用されますか？',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '<strong>SA/D比</strong>は、出航前に船の挙動を予測するための診断ツールです。比率が低い場合は頑丈で安全ですが、軽風では遅い船であることを示します。比率が高い場合はスピードと「飛ぶような」感覚を提供しますが、風が強まった際に乗組員のより高度なスキルが求められます。どちらかが優れているわけではなく、意図する帆走のタイプによります。',
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'SA/D比 リファレンス表',
+    level: 4,
+  },
+  {
+    type: 'table',
+    headers: ['比率', '船のタイプ', '海上での挙動'],
+    rows: [
+      ['14未満', '重排水量艇／貨物船', '安定しているが遅い、持続的な風が必要'],
+      ['14 - 16.5', '遠洋航海用クルーザー', 'バランスが良く快適、のぼり性能が良い'],
+      ['16.5 - 20', '標準的なマリーナ・クルーザー', 'そよ風で活発、扱いやすく多目的'],
+      ['20 - 25', 'パフォーマンス・クルーザー', '速い、操船スキルを要する、軽風でエキサイティング'],
+      ['25超', 'レーサー／エクストリーム', '非常に速いが過敏、熟練したクルーが必要'],
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: '寸法のテクニカル用語集 (I, J, P, E)',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'glossary',
+    items: [
+      {
+        term: 'I (フォアトライアングル高)',
+        definition: 'デッキからマスト上のジブハリアードの取り付け位置までの垂直距離。前三角の高さ。',
+      },
+      {
+        term: 'J (フォアトライアングル底辺)',
+        definition: 'マストからステム（船首）までの水平距離。前帆を取り付ける前三角の底辺。',
+      },
+      {
+        term: 'P (マスト高)',
+        definition: 'デッキからマスト上部のメインハリアード・シーブまでの距離。メインセールの高さ。',
+      },
+      {
+        term: 'E (ブーム長)',
+        definition: 'マストからブーム端のメインセール・クルまでの距離。メインセールの底辺。',
+      },
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: '航海試験での計算 (ヨットマスター資格)',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'セール面積の計算とSA/D比は、<strong>ヨットマスター</strong>や沿岸スキッパー資格の試験範囲に含まれています。リグの幾何学寸法と排水量の関係を理解することは、海の上での安全な判断（早めの縮帆、適切なジェノアの選択、突風前の船体挙動の予測など）を下すために不可欠です。',
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: '追い風用のセールと安全性',
+    html: '外洋航海や長距離航行の場合、SA/D比が16から18の間であることが、スピードと安全性の最良のバランスを提供します。比率が22を超える船は、風力4〜5（ビューフォート階級）程度の風でもリーフィング（縮帆）が必要になる場合があります。',
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: 'ジェノアのオーバーラップはパフォーマンスにどう影響しますか？',
+    level: 4,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '<strong>ジェノア</strong>は、クル（帆の角）がマストの後方に位置し、メインセールと「重なる（オーバーラップ）」ほど大きな前帆のことです。オーバーラップのパーセンテージは、ラフ（前縁）に対する垂線（LP）がJ寸法に対してどれだけ長いかを示します。150%ジェノアはJの150%に相当するLPを持ち、通常のジブよりもはるかに大きなセール面積を提供します。',
+  },
+  {
+    type: 'comparative',
+    items: [
+      {
+        title: 'ダクロン (クルージング用)',
+        description: 'クルージング用セールの定番素材。頑丈でメンテナンスが容易。',
+        points: [
+          '耐久性と耐UV性能が高い',
+          'メンテナンスコストが低い',
+          '重量があり、荷重下で伸びやすい',
+          '沿岸および遠洋のクルージングに最適',
+        ],
+      },
+      {
+        title: 'ラミネート (レース用)',
+        description: 'ケブラー、スペクトラ、ダイニーマなどのハイテク素材。',
+        highlight: true,
+        points: [
+          '伸びが最小限：空力効率を最大化',
+          'ダクロンより大幅に軽量',
+          '高コストで寿命が短い',
+          'SA/D比が22を超える船には不可欠',
+        ],
+      },
+    ],
+    columns: 2,
+  },
+  {
+    type: 'title',
+    text: '帆走の物理学と復原性',
+    level: 3,
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'セール面積は推進力を生み出しますが、同時に船を傾けようとする<strong>ヒールモーメント</strong>も発生させます。復原性は、船がこの傾く力に対抗できる「復原モーメント」によって測られます。バラストが少ない船で高いSA/D比を持つことは危険を伴う場合がありますが、深く重いキールを持つ船では同じ比率でも完璧に制御可能です。',
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: '実際の利用可能なパワーを計算するために、造船技師はSA/D比に加えて<strong>排水量・長さ比（DLR）</strong>をよく使用します。これら2つの比率を組み合わせることで、その船が「海のタグボート」なのか「レーシング・プレーナー」なのかを正確に説明できます。',
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: '復原性と安全性',
+    html: 'SA/D比だけを孤立させて評価しないでください。比率22で復原角度90度の船は、比率18で復原角度60度の船よりもはるかに安全です。常に自船の復原力曲線を確認してください。',
+  },
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+const schemas: SailAreaLocaleContent['schemas'] = [
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+  } as WithContext<SoftwareApplication>,
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+    name: `使い方： ${title}`,
+    step: howTo.map((s) => ({ '@type': 'HowToStep', name: s.name, text: s.text })),
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+export const content: SailAreaLocaleContent = {
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+  title,
+  description,
+  ui,
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