@jjlmoya/utils-nautical 1.16.0 → 1.17.0

package/src/tool/sailArea/i18n/fr.ts

@@ -3,96 +3,96 @@ import type { WithContext, FAQPage, HowTo, SoftwareApplication } from 'schema-dt
 import type { SailAreaUI, SailAreaLocaleContent } from '../index';
 
 const slug = 'calculateur-surface-velique';
-const title = 'Calculateur de Surface Velique et Ratio SA/D';
+const title = 'Calculateur de Surface Vélique et Ratio SA/D';
 const description =
-  "Calculez la surface totale de vos voiles et le ratio surface/deplacement. Analyse de performance nautique basee sur les mesures I, J, P et E.";
+  "Calculez la surface totale de vos voiles et le ratio surface/déplacement. Analyse de performance nautique basée sur les mesures I, J, P et E.";
 
 const ui: SailAreaUI = {
-  hullSectionLabel: 'Donnees de la Coque',
-  totalMassLabel: 'Deplacement',
-  rigSystemLabel: 'Greement',
-  intendedUseLabel: 'Usage prevu',
-  rigGeometryLabel: 'Geometrie du Greement',
-  sailConfigLabel: 'Type de greement',
-  genoaOverlapLabel: 'Recouvrement du Genois',
+  hullSectionLabel: 'Données de la Coque',
+  totalMassLabel: 'Déplacement',
+  rigSystemLabel: 'Gréement',
+  intendedUseLabel: 'Usage prévu',
+  rigGeometryLabel: 'Géométrie du Gréement',
+  sailConfigLabel: 'Type de gréement',
+  genoaOverlapLabel: 'Recouvrement du Génois',
   foqueLabel: 'Foc',
-  genovaLabel: 'Genois',
+  genovaLabel: 'Génois',
   sadRatioLabel: 'Ratio SA/D',
   totalAreaLabel: 'Surface totale',
   performanceLabel: 'Performance',
-  sloopLabel: 'Sloop (un mat)',
+  sloopLabel: 'Sloop (un mât)',
   cutterLabel: 'Cotre (double foc)',
-  ketchLabel: 'Ketch (deux mats)',
+  ketchLabel: 'Ketch (deux mâts)',
   cruiserLabel: 'Croiseur',
   performanceTypeLabel: 'Performance',
   racerLabel: 'Course',
-  exportPdfLabel: 'GENERER RAPPORT TECHNIQUE',
+  exportPdfLabel: 'GÉNÉRER RAPPORT TECHNIQUE',
 };
 
 const faq: SailAreaLocaleContent['faq'] = [
   {
-    question: 'Pourquoi mon bateau est-il lent par petit temps?',
-    answer: "Votre ratio SA/D est probablement inferieur a 15, ce qui indique un bateau a fort deplacement avec peu de surface velique par rapport a son poids. Ces bateaux ont besoin de vents superieurs a 12 noeuds pour naviguer avec vivacite.",
+    question: 'Pourquoi mon bateau est-il lent par petit temps ?',
+    answer: "Votre ratio SA/D est probablement inférieur à 15, ce qui indique un bateau à fort déplacement avec peu de surface vélique par rapport à son poids. Ces bateaux ont besoin de vents supérieurs à 12 nœuds pour naviguer avec vivacité.",
   },
   {
-    question: 'Dois-je vider les reservoirs d\'eau pour ameliorer les performances?',
-    answer: "Oui, alleger le bateau ameliore directement le ratio SA/D car le deplacement reel diminue. Vider les reservoirs d'eau et de carburant peut reduire le deplacement de plusieurs centaines de kilos et augmenter significativement le ratio.",
+    question: 'Dois-je vider les réservoirs d\'eau pour améliorer les performances ?',
+    answer: "Oui, alléger le bateau améliore directement le ratio SA/D car le déplacement réel diminue. Vider les réservoirs d'eau et de carburant peut réduire le déplacement de plusieurs centaines de kilos et augmenter significativement le ratio.",
   },
   {
-    question: "Qu'est-ce que le Roach d'une voile?",
-    answer: "Le Roach est la courbe convexe de la chute (bord arriere) de la grand-voile. Il apporte une surface velique supplementaire au-dela du triangle geometrique de base defini par P et E. Les bateaux de course ont des Roach importants avec des lattes rigides.",
+    question: "Qu'est-ce que le Roach d'une voile ?",
+    answer: "Le Roach est la courbe convexe de la chute (bord arrière) de la grand-voile. Il apporte une surface vélique supplémentaire au-delà du triangle géométrique de base défini par P et E. Les bateaux de course ont des Roach importants avec des lattes rigides.",
   },
   {
-    question: 'Comment mesurer le deplacement reel de mon bateau?',
-    answer: "Le plus fiable est d'utiliser le deplacement en charge (avec tout l'equipement, l'eau, le carburant et l'equipage a bord). Le deplacement lege du manuel du constructeur est souvent optimiste. Utilisez le deplacement reel dans vos conditions habituelles de navigation.",
+    question: 'Comment mesurer le déplacement réel de mon bateau ?',
+    answer: "Le plus fiable est d'utiliser le déplacement en charge (avec tout l'équipement, l'eau, le carburant et l'équipage à bord). Le déplacement lège du manuel du constructeur est souvent optimiste. Utilisez le déplacement réel dans vos conditions habituelles de navigation.",
   },
   {
-    question: 'Ou trouver les mesures I, J, P et E de mon bateau?',
-    answer: "Vous les trouverez dans le manuel du proprietaire, dans les certificats de jauge ORC ou IRC, ou dans la documentation des certificats de classe. Vous pouvez aussi les mesurer directement a bord avec un metre ruban ou en contactant le chantier constructeur.",
+    question: 'Où trouver les mesures I, J, P et E de mon bateau ?',
+    answer: "Vous les trouverez dans le manuel du propriétaire, dans les certificats de jauge ORC ou IRC, ou dans la documentation des certificats de classe. Vous pouvez aussi les mesurer directement à bord avec un mètre ruban ou en contactant le chantier constructeur.",
   },
 ];
 
 const howTo: SailAreaLocaleContent['howTo'] = [
   {
-    name: 'Selectionner le type de greement',
-    text: 'Choisissez entre Sloop (un mat), Cotre (foc et trinquette) ou Ketch (mat de misaine). Cela determine comment la surface totale est calculee.',
+    name: 'Sélectionner le type de gréement',
+    text: 'Choisissez entre Sloop (un mât), Cotre (foc et trinquette) ou Ketch (mât de misaine). Cela détermine comment la surface totale est calculée.',
   },
   {
-    name: 'Entrer le deplacement',
-    text: "Utilisez le deplacement reel en charge de votre bateau en kg ou lbs. Ce chiffre est cle pour le calcul du ratio SA/D.",
+    name: 'Entrer le déplacement',
+    text: "Utilisez le déplacement réel en charge de votre bateau en kg ou lbs. Ce chiffre est clé pour le calcul du ratio SA/D.",
   },
   {
-    name: 'Mesurer la geometrie du greement',
-    text: 'Entrez les mesures P (hauteur du mat), E (bome), I (hauteur du triangle de l\'avant) et J (base du triangle de l\'avant) en metres ou pieds.',
+    name: 'Mesurer la géométrie du gréement',
+    text: "Entrez les mesures P (hauteur du mât), E (bôme), I (hauteur du triangle de l'avant) et J (base du triangle de l'avant) en mètres ou pieds.",
   },
   {
-    name: 'Ajuster le recouvrement du genois',
-    text: 'Deplacez le curseur pour indiquer le recouvrement de votre genois : 100% est un foc sans recouvrement, 130% est un genois standard, 155% est un grand genois.',
+    name: 'Ajuster le recouvrement du génois',
+    text: 'Déplacez le curseur pour indiquer le recouvrement de votre génois: 100% est un foc sans recouvrement, 130% est un génois standard, 155% est un grand génois.',
   },
   {
-    name: 'Interpreter le ratio SA/D',
-    text: 'Un ratio entre 16 et 20 est un croiseur equilibre. Au-dessus de 20, le bateau sera tres vif par petit temps mais exigeant avec du vent frais.',
+    name: 'Interpréter le ratio SA/D',
+    text: 'Un ratio entre 16 et 20 est un croiseur équilibré. Au-dessus de 20, le bateau sera très vif par petit temps mais exigeant avec du vent frais.',
   },
 ];
 
 const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   {
     type: 'title',
-    text: 'Calculateur de Surface Velique : Guide Complet de Performance et Ratios',
+    text: 'Calculateur de Surface Vélique: Guide Complet de Performance et Ratios',
     level: 2,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "La surface velique est le moteur aerodynamique de tout voilier. Elle determine combien d'energie du vent le bateau peut capturer et, combinee a son deplacement, definit son caractere nautique : s'il sera un croiseur paresseux ou une machine de course nerveuse. Calculer correctement cette valeur est la premiere etape pour comprendre le comportement de tout voilier.",
+    html: "La surface vélique est le moteur aérodynamique de tout voilier. Elle détermine combien d'énergie du vent le bateau peut capturer et, combinée à son déplacement, définit son caractère nautique: s'il sera un croiseur paresseux ou une machine de course nerveuse. Calculer correctement cette valeur est la première étape pour comprendre le comportement de tout voilier.",
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "La navigation a voile implique une danse constante entre la force du vent sur les voiles et la resistance de l'eau sur la coque. Le <strong>ratio Surface Velique / Deplacement (SA/D)</strong> capture cette relation en un seul nombre permettant de comparer des bateaux de toute longueur et deplacement a conditions egales.",
+    html: "La navigation à voile implique une danse constante entre la force du vent sur les voiles et la résistance de l'eau sur la coque. Le <strong>ratio Surface Vélique / Déplacement (SA/D)</strong> capture cette relation en un seul nombre permettant de comparer des bateaux de toute longueur et déplacement à conditions égales.",
   },
   {
     type: 'stats',
     items: [
-      { label: 'Ratio Croiseur Ideal', value: '15-18', icon: 'mdi:anchor' },
+      { label: 'Ratio Croiseur Idéal', value: '15-18', icon: 'mdi:anchor' },
       { label: 'Bateaux de Course', value: '+24', icon: 'mdi:sailing' },
       { label: "Marge d'Erreur", value: '5-10%', icon: 'mdi:alert-circle-outline' },
     ],
@@ -105,22 +105,22 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Le ratio <strong>Sail Area / Displacement</strong> est un outil de diagnostic permettant de predire le comportement du bateau avant l'appareillage. Un ratio faible indique un bateau robuste et sur mais lent par petit vent ; un ratio eleve offre de la vitesse et une sensation de vol mais exige une plus grande habilete de l'equipage quand le vent forcit.",
+    html: "Le ratio <strong>Sail Area / Displacement</strong> est un outil de diagnostic permettant de prédire le comportement du bateau avant l'appareillage. Un ratio faible indique un bateau robuste et sûr mais lent par petit vent; un ratio élevé offre de la vitesse et une sensation de vol mais exige une plus grande habileté de l'équipage quand le vent forcit.",
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Tableau de Reference des Ratios SA/D',
+    text: 'Tableau de Référence des Ratios SA/D',
     level: 4,
   },
   {
     type: 'table',
     headers: ['Ratio', 'Type de Bateau', 'Comportement en Mer'],
     rows: [
-      ['< 14', 'Fort Deplacement / Cargo', 'Stable, lent, necessite du vent soutenu'],
-      ['14 - 16.5', 'Croiseur Hauturier', 'Equilibre, confortable, bon au pres'],
+      ['< 14', 'Fort Déplacement / Cargo', 'Stable, lent, nécessite du vent soutenu'],
+      ['14 - 16.5', 'Croiseur Hauturier', 'Équilibré, confortable, bon au près'],
       ['16.5 - 20', 'Croiseur Standard de Port', 'Vif dans la brise, maniable, polyvalent'],
       ['20 - 25', 'Performance Cruiser / Sport', 'Rapide, exigeant, grisant par petit temps'],
-      ['> 25', 'Course / Sport Extreme', 'Tres rapide, nerveux, equipage experimente requis'],
+      ['> 25', 'Course / Sport Extrême', 'Très rapide, nerveux, équipage expérimenté requis'],
     ],
   },
   {
@@ -133,66 +133,66 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
     items: [
       {
         term: 'I (Hauteur du Triangle Avant)',
-        definition: "Distance verticale du pont jusqu'au point d'accroche de la drisse de foc sur le mat. Definit la hauteur du triangle avant.",
+        definition: "Distance verticale du pont jusqu'au point d'accroche de la drisse de foc sur le mât. Définit la hauteur du triangle avant.",
       },
       {
         term: 'J (Base du Triangle Avant)',
-        definition: "Distance horizontale du mat jusqu'a l'etrave (proue du bateau). Definit la base du triangle avant ou les voiles d'avant sont enroules ou etarques.",
+        definition: "Distance horizontale du mât jusqu'à l'étrave (proue du bateau). Définit la base du triangle avant où les voiles d'avant sont enroulées ou étarquées.",
       },
       {
-        term: 'P (Hauteur du Mat)',
-        definition: "Distance du pont jusqu'a la poulie de drisse de grand-voile au sommet du mat. Definit la hauteur de la grand-voile.",
+        term: 'P (Hauteur du Mât)',
+        definition: "Distance du pont jusqu'à la poulie de drisse de grand-voile au sommet du mât. Définit la hauteur de la grand-voile.",
       },
       {
-        term: 'E (Longueur de la Bome)',
-        definition: "Distance du mat jusqu'au point d'ecoute de la grand-voile a l'extremite de la bome. Definit la base de la grand-voile.",
+        term: 'E (Longueur de la Bôme)',
+        definition: "Distance du mât jusqu'au point d'écoute de la grand-voile à l'extrémité de la bôme. Définit la base de la grand-voile.",
       },
     ],
   },
   {
     type: 'title',
-    text: "Calculs pour Examens Nautiques (Capitaine de Yacht)",
+    text: 'Calculs pour Examens Nautiques (Capitaine de Yacht)',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Le calcul de la surface velique et du ratio SA/D fait partie du programme des examens de <strong>Capitaine de Yacht</strong> et des brevets cotiers. Comprendre la geometrie du greement et sa relation avec le deplacement est essentiel pour prendre des decisions de securite en mer : reduire la voilure a temps, choisir le bon genois ou estimer le comportement du bateau face a un grain.",
+    html: "Le calcul de la surface vélique et du ratio SA/D fait partie du programme des examens de <strong>Capitaine de Yacht</strong> et des brevets côtiers. Comprendre la géométrie du gréement et sa relation avec le déplacement est essentiel pour prendre des décisions de sécurité en mer: réduire la voilure à temps, choisir le bon génois ou estimer le comportement du bateau face à un grain.",
   },
   {
     type: 'tip',
-    title: 'Voiles Portantes et Securite',
-    html: "Pour la navigation oceanique ou les longues traversees, un ratio SA/D entre 16 et 18 offre le meilleur equilibre entre vitesse et securite. Les bateaux avec des ratios superieurs a 22 peuvent avoir besoin de ris avec des vents de seulement Force 4-5.",
+    title: 'Voiles Portantes et Sécurité',
+    html: "Pour la navigation océanique ou les longues traversées, un ratio SA/D entre 16 et 18 offre le meilleur équilibre entre vitesse et sécurité. Les bateaux avec des ratios supérieurs à 22 peuvent avoir besoin de ris avec des vents de seulement Force 4-5.",
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Comment le Recouvrement du Genois Affecte-t-il les Performances ?',
+    text: 'Comment le Recouvrement du Génois Affecte-t-il les Performances ?',
     level: 4,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Le <strong>genois</strong> est la plus grande voile d'avant, dont le point d'ecoute se situe derriere le mat, \"recouvrant\" la grand-voile. Le pourcentage de recouvrement indique de combien la perpendiculaire au guindant (LP) est plus longue que la distance J. Un genois de 150% a un LP equivalent a 150% de J, apportant une surface velique bien superieure a un simple foc sans recouvrement.",
+    html: "Le <strong>génois</strong> est la plus grande voile d'avant, dont le point d'écoute se situe derrière le mât, \"recouvrant\" la grand-voile. Le pourcentage de recouvrement indique de combien la perpendiculaire au guindant (LP) est plus longue que la distance J. Un génois de 150% a un LP équivalent à 150% de J, apportant une surface vélique bien supérieure à un simple foc sans recouvrement.",
   },
   {
     type: 'comparative',
     items: [
       {
-        title: 'Dacron (Croisiere)',
-        description: 'Materiau classique pour voiles de croisiere. Robuste et facile a entretenir.',
+        title: 'Dacron (Croisière)',
+        description: 'Matériau classique pour voiles de croisière. Robuste et facile à entretenir.',
         points: [
-          'Haute durabilite et resistance UV',
-          'Faible cout de maintenance',
+          'Haute durabilité et résistance UV',
+          'Faible coût de maintenance',
           'Plus lourd et allongement sous charge',
-          'Ideal pour navigation cotiere et hauturiere',
+          'Idéal pour navigation côtière et hauturière',
         ],
       },
       {
-        title: 'Lamines (Course)',
-        description: 'Materiaux haute technologie : Kevlar, Spectra ou Dyneema.',
+        title: 'Laminées (Course)',
+        description: 'Matériaux haute technologie: Kevlar, Spectra ou Dyneema.',
         highlight: true,
         points: [
-          "Allongement minimal : efficacite aerodynamique maximale",
-          'Beaucoup plus leger que le Dacron',
-          'Cout plus eleve et duree de vie plus courte',
+          "Allongement minimal: efficacité aérodynamique maximale",
+          'Beaucoup plus léger que le Dacron',
+          'Coût plus élevé et durée de vie plus courte',
           'Indispensable sur les bateaux avec ratio SA/D > 22',
         ],
       },
@@ -201,21 +201,21 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Physique de la Navigation et Stabilite',
+    text: 'Physique de la Navigation et Stabilité',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "La surface velique genere une force propulsive mais aussi un <strong>couple de gite</strong> qui tend a faire chavirer le bateau. La stabilite est mesuree par le couple de redressement que le bateau peut opposer a ce couple de gite. Un ratio SA/D eleve sur un bateau avec peu de lest peut etre dangereux, tandis que le meme ratio sur un bateau a quille profonde et lourde est parfaitement maniable.",
+    html: "La surface vélique génère une force propulsive mais aussi un <strong>couple de gite</strong> qui tend à faire chavirer le bateau. La stabilité est mesurée par le couple de redressement que le bateau peut opposer à ce couple de gite. Un ratio SA/D élevé sur un bateau avec peu de lest peut être dangereux, tandis que le même ratio sur un bateau à quille profonde et lourde est parfaitement maniable.",
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Pour calculer la puissance reelle disponible, les architectes navals utilisent le <strong>Displacement-Length Ratio (DLR)</strong> en combinaison avec le SA/D. Les deux ratios ensemble decrivent precisement si un bateau est un remorqueur marin ou un planer de course.",
+    html: "Pour calculer la puissance réelle disponible, les architectes navals utilisent le <strong>Displacement-Length Ratio (DLR)</strong> en combinaison avec le SA/D. Les deux ratios ensemble décrivent précisément si un bateau est un remorqueur marin ou un planeur de course.",
   },
   {
     type: 'tip',
-    title: 'Stabilite et Securite',
-    html: "N'evaluez jamais le SA/D de facon isolee. Un voilier avec un ratio de 22 et un angle de redressement de 90 degres est bien plus sur que l'un avec un ratio de 18 et un angle de redressement de 60 degres. Consultez toujours la courbe de stabilite de votre bateau.",
+    title: 'Stabilité et Sécurité',
+    html: "N'évaluez jamais le SA/D de façon isolée. Un voilier avec un ratio de 22 et un angle de redressement de 90 degrés est bien plus sûr que l'un avec un ratio de 18 et un angle de redressement de 60 degrés. Consultez toujours la courbe de stabilité de votre bateau.",
   },
 ];
 
@@ -241,7 +241,7 @@ const schemas: SailAreaLocaleContent['schemas'] = [
   {
     '@context': 'https://schema.org',
     '@type': 'HowTo',
-    name: `Comment utiliser : ${title}`,
+    name: `Comment utiliser: ${title}`,
     step: howTo.map((s) => ({ '@type': 'HowToStep', name: s.name, text: s.text })),
   } as WithContext<HowTo>,
 ];

package/src/tool/sailArea/i18n/ru.ts

@@ -40,11 +40,11 @@ const faq: SailAreaLocaleContent['faq'] = [
   },
   {
     question: 'Что такое Roach (горб) на парусе?',
-    answer: 'Roach — это выпуклая кривая задней шкаторины грота. Она обеспечивает дополнительную площадь паруса за пределами базового геометрического треугольника, определяемого параметрами P и E. Гоночные лодки имеют агрессивный горб с жесткими латами.',
+    answer: 'Roach - это выпуклая кривая задней шкаторины грота. Она обеспечивает дополнительную площадь паруса за пределами базового геометрического треугольника, определяемого параметрами P и E. Гоночные лодки имеют агрессивный горб с жесткими латами.',
   },
   {
     question: 'Как измерить реальное водоизмещение моей лодки?',
-    answer: 'Самый надежный метод — использовать водоизмещение в полном грузу (со всеми запасами, водой, топливом и экипажем на борту). Порожнее водоизмещение из руководства производителя обычно оптимистично. Используйте фактическое водоизмещение в ваших нормальных условиях плавания.',
+    answer: 'Самый надежный метод - использовать водоизмещение в полном грузу (со всеми запасами, водой, топливом и экипажем на борту). Порожнее водоизмещение из руководства производителя обычно оптимистично. Используйте фактическое водоизмещение в ваших нормальных условиях плавания.',
   },
   {
     question: 'Где найти размеры I, J, P и E для моей лодки?',
@@ -67,7 +67,7 @@ const howTo: SailAreaLocaleContent['howTo'] = [
   },
   {
     name: 'Отрегулируйте перекрытие генуи',
-    text: 'Переместите ползунок, чтобы указать перекрытие вашей генуи: 100% — это неперекрывающийся стаксель, 130% — стандартная генуя, 155% — генуя с большим перекрытием.',
+    text: 'Переместите ползунок, чтобы указать перекрытие вашей генуи: 100% - это неперекрывающийся стаксель, 130% - стандартная генуя, 155% - генуя с большим перекрытием.',
   },
   {
     name: 'Интерпретируйте коэффициент SA/D',
@@ -83,11 +83,11 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Площадь парусов — это аэродинамический двигатель любого парусного судна. Она определяет, сколько энергии ветра может уловить лодка, и в сочетании с её водоизмещением определяет её морской характер: будет ли это медленный круизер или чуткий гоночный болид. Правильный расчет этого значения — первый шаг к пониманию поведения любого парусника.',
+    html: 'Площадь парусов - это аэродинамический двигатель любого парусного судна. Она определяет, сколько энергии ветра может уловить лодка, и в сочетании с её водоизмещением определяет её морской характер: будет ли это медленный круизер или чуткий гоночный болид. Правильный расчет этого значения - первый шаг к пониманию поведения любого парусника.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Плавание под парусом — это постоянный танец между силой ветра, давящей на паруса, и сопротивлением воды корпусу. <strong>Коэффициент парусности (SA/D)</strong> объединяет эти отношения в одном числе, которое позволяет сравнивать лодки любой длины и водоизмещения на равных условиях.',
+    html: 'Плавание под парусом - это постоянный танец между силой ветра, давящей на паруса, и сопротивлением воды корпусу. <strong>Коэффициент парусности (SA/D)</strong> объединяет эти отношения в одном числе, которое позволяет сравнивать лодки любой длины и водоизмещения на равных условиях.',
   },
   {
     type: 'stats',
@@ -105,7 +105,7 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Коэффициент <strong>SA/D</strong> — это диагностический инструмент, позволяющий предсказать поведение лодки еще до выхода в море. Низкий коэффициент указывает на прочную и безопасную лодку, но медленную при слабых ветрах; высокий коэффициент обеспечивает скорость и ощущение полета, но требует большего мастерства экипажа при усилении ветра. Ни один из них не лучше другого: все зависит от типа планируемого плавания.',
+    html: 'Коэффициент <strong>SA/D</strong> - это диагностический инструмент, позволяющий предсказать поведение лодки еще до выхода в море. Низкий коэффициент указывает на прочную и безопасную лодку, но медленную при слабых ветрах; высокий коэффициент обеспечивает скорость и ощущение полета, но требует большего мастерства экипажа при усилении ветра. Ни один из них не лучше другого: все зависит от типа планируемого плавания.',
   },
   {
     type: 'title',
@@ -170,7 +170,7 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: '<strong>Генуя</strong> — это самый большой передний парус, шкотовый угол которого расположен позади мачты, «перекрывая» грот. Процент перекрытия указывает, насколько перпендикуляр к передней шкаторине (LP) длиннее расстояния J. Генуя 150% имеет LP, равный 150% от J, обеспечивая гораздо большую площадь паруса, чем простой стаксель.',
+    html: '<strong>Генуя</strong> - это самый большой передний парус, шкотовый угол которого расположен позади мачты, "перекрывая" грот. Процент перекрытия указывает, насколько перпендикуляр к передней шкаторине (LP) длиннее расстояния J. Генуя 150% имеет LP, равный 150% от J, обеспечивая гораздо большую площадь паруса, чем простой стаксель.',
   },
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     type: 'paragraph',
-    html: 'Для расчета реальной доступной мощности конструкторы часто используют <strong>относительное водоизмещение (DLR)</strong> в сочетании с SA/D. Оба коэффициента вместе точно описывают, является ли лодка «морским тягачом» или гоночным болидом.',
+    html: 'Для расчета реальной доступной мощности конструкторы часто используют <strong>относительное водоизмещение (DLR)</strong> в сочетании с SA/D. Оба коэффициента вместе точно описывают, является ли лодка "морским тягачом" или гоночным болидом.',
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package/src/tool/sailArea/i18n/zh.ts

@@ -39,7 +39,7 @@ const faq: SailAreaLocaleContent['faq'] = [
     answer: '是的，减轻船只重量会直接提高 SA/D 比例，因为实际排水量减少了。排空淡水和燃油箱可以减少数百公斤的排水量，并显著提升该比例。',
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-    question: '帆上的“Roach”（帆边外扩）是什么？',
+    question: '帆上的"Roach"（帆边外扩）是什么？',
     answer: 'Roach 是主帆后缘（曳尾缘）的凸起曲线。它提供了超出由 P 和 E 定义的基础几何三角形之外的额外帆面积。竞赛类船只通常具有 aggressive Roach，并配合硬帆骨。',
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-    html: '帆面积是任何帆船的“气动引擎”。它决定了船只能捕获多少风能，并结合其排水量，定义了其航海特性：是慢速巡航船还是灵敏的竞赛机器。正确计算此值是理解任何帆船行为的第一步。',
+    html: '帆面积是任何帆船的"气动引擎"。它决定了船只能捕获多少风能，并结合其排水量，定义了其航海特性：是慢速巡航船还是灵敏的竞赛机器。正确计算此值是理解任何帆船行为的第一步。',
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     type: 'paragraph',
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   {
     type: 'paragraph',
-    html: '<strong>SA/D 比例</strong>是一种诊断工具，可让您在起航前预测船只行为。低比例表示船只坚固安全，但在轻风中较慢；高比例提供速度和“飞翔”感，但在风力增大时对组员技能要求更高。两者并无优劣之分：完全取决于预期的航行类型。',
+    html: '<strong>SA/D 比例</strong>是一种诊断工具，可让您在起航前预测船只行为。低比例表示船只坚固安全，但在轻风中较慢；高比例提供速度和"飞翔"感，但在风力增大时对组员技能要求更高。两者并无优劣之分：完全取决于预期的航行类型。',
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     type: 'paragraph',
-    html: '<strong>热那亚帆 (Genoa)</strong> 是最大的头帆，其后角位于桅杆后方，与主帆“重叠”。重叠百分比表示帆宽垂直线 (LP) 与 J 距离相比长出多少。150% 的热那亚帆具有相当于 J 长度 150% 的 LP，提供比简单的前三角帆大得多的面积。',
+    html: '<strong>热那亚帆 (Genoa)</strong> 是最大的头帆，其后角位于桅杆后方，与主帆"重叠"。重叠百分比表示帆宽垂直线 (LP) 与 J 距离相比长出多少。150% 的热那亚帆具有相当于 J 长度 150% 的 LP，提供比简单的前三角帆大得多的面积。',
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-    html: '为了计算实际可用功率，造船工程师通常将 <strong>排水量-长度比 (DLR)</strong> 与 SA/D 结合使用。这两个比例共同精准描述了一艘船是海上的“拖船”还是“竞速滑行艇”。',
+    html: '为了计算实际可用功率，造船工程师通常将 <strong>排水量-长度比 (DLR)</strong> 与 SA/D 结合使用。这两个比例共同精准描述了一艘船是海上的"拖船"还是"竞速滑行艇"。',
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     type: 'tip',