@jjlmoya/utils-nautical 1.16.0 → 1.17.0

package/src/tests/script_density.test.ts

@@ -0,0 +1,94 @@
+import { describe, expect, it } from 'vitest';
+import { ALL_TOOLS } from '../tools';
+
+type ScriptLocale = keyof typeof SCRIPT_RULES;
+
+const SCRIPT_RULES = {
+  ja: {
+    language: 'Japanese',
+    scriptName: 'kana/kanji',
+    scriptCharacters: /[\p{Script=Hiragana}\p{Script=Katakana}\p{Script=Han}]/gu,
+    minScriptRatio: 0.45,
+  },
+  ko: {
+    language: 'Korean',
+    scriptName: 'hangul',
+    scriptCharacters: /\p{Script=Hangul}/gu,
+    minScriptRatio: 0.55,
+  },
+  ru: {
+    language: 'Russian',
+    scriptName: 'cyrillic',
+    scriptCharacters: /\p{Script=Cyrillic}/gu,
+    minScriptRatio: 0.65,
+  },
+  zh: {
+    language: 'Chinese',
+    scriptName: 'han',
+    scriptCharacters: /\p{Script=Han}/gu,
+    minScriptRatio: 0.45,
+  },
+} as const;
+
+const LETTERS = /\p{L}/gu;
+const TRANSLATABLE_KEYS = ['title', 'description', 'ui', 'seo', 'faq', 'howTo'] as const;
+
+function collectStrings(value: unknown): string[] {
+  if (typeof value === 'string') return [value];
+  if (!value || typeof value !== 'object') return [];
+  if (Array.isArray(value)) return value.flatMap(collectStrings);
+  return Object.values(value).flatMap(collectStrings);
+}
+
+function normalizeText(value: unknown): string {
+  return collectStrings(value).join(' ').normalize('NFC');
+}
+
+function translatableContent(content: Record<string, unknown>) {
+  return TRANSLATABLE_KEYS.map((key) => content[key]);
+}
+
+function letterCount(text: string): number {
+  return text.match(LETTERS)?.length ?? 0;
+}
+
+function scriptCount(text: string, locale: ScriptLocale): number {
+  return text.match(SCRIPT_RULES[locale].scriptCharacters)?.length ?? 0;
+}
+
+function scriptRatio(text: string, locale: ScriptLocale): number {
+  const letters = letterCount(text);
+  if (letters === 0) return 0;
+  return scriptCount(text, locale) / letters;
+}
+
+describe('Native script density validation', () => {
+  ALL_TOOLS.forEach((tool) => {
+    describe(`Tool: ${tool.entry.id}`, () => {
+      Object.keys(SCRIPT_RULES).forEach((locale) => {
+        it(`${locale} keeps most translated text in its native script`, async () => {
+          const typedLocale = locale as ScriptLocale;
+          const loader = tool.entry.i18n[typedLocale];
+          if (!loader) return;
+
+          const content = await loader();
+          const rule = SCRIPT_RULES[typedLocale];
+          const text = normalizeText(translatableContent(content as Record<string, unknown>));
+          const letters = letterCount(text);
+          const matches = scriptCount(text, typedLocale);
+          const ratio = scriptRatio(text, typedLocale);
+
+          expect(
+            ratio,
+            [
+              `Possible broken translation detected in ${tool.entry.id}/${typedLocale} (${rule.language}).`,
+              `The text has ${matches} ${rule.scriptName} characters out of ${letters} analyzed letters (${(ratio * 100).toFixed(1)}%).`,
+              `Most translatable content should be written in ${rule.scriptName} script.`,
+              'Non-translatable fields such as slug, bibliography, and schemas are ignored to avoid false positives.',
+            ].join(' '),
+          ).toBeGreaterThanOrEqual(rule.minScriptRatio);
+        });
+      });
+    });
+  });
+});

package/src/tool/endurance/i18n/es.ts

@@ -3,29 +3,29 @@ import type { WithContext, FAQPage, HowTo, SoftwareApplication } from 'schema-dt
 import type { EnduranceUI, EnduranceLocaleContent } from '../index';
 
 const slug = 'calculadora-autonomia-nautica';
-const title = 'Calculadora de Autonomia Nautica';
+const title = 'Calculadora de Autonomía Náutica';
 const description =
-  'Calcula tu alcance maximo y distancia segura segun consumo, capacidad y velocidad de crucero. Gestion de combustible para embarcaciones a motor.';
+  'Calcula tu alcance máximo y distancia segura según consumo, capacidad y velocidad de crucero. Gestión de combustible para embarcaciones a motor.';
 
 const ui: EnduranceUI = {
-  tankCapacityLabel: 'Capacidad del Deposito',
+  tankCapacityLabel: 'Capacidad del Depósito',
   mainTankLabel: 'Ppal',
   auxTankLabel: 'Aux',
   currentFuelLabel: 'Combustible Actual',
   seaConditionsLabel: 'Condiciones Mar/Viento',
-  consumptionLabel: 'Consumo Teorico',
+  consumptionLabel: 'Consumo Teórico',
   cruiseSpeedLabel: 'Velocidad Crucero',
   reserveLabel: 'Reserva',
   fuelPriceLabel: 'Precio Litro',
-  maxRangeLabel: 'Alcance Maximo',
+  maxRangeLabel: 'Alcance Máximo',
   realPerformanceLabel: 'Rendimiento Real',
-  hoursLabel: 'Autonomia Horas',
+  hoursLabel: 'Autonomía Horas',
   safeMilesLabel: 'Millas Seguras',
   tankValueLabel: 'Valor Tanque',
-  inverseCalcLabel: 'Calculo Inverso: ¿Cuanto necesito repostar?',
+  inverseCalcLabel: 'Calculo Inverso: ¿Cuánto necesito repostar?',
   desiredDistLabel: 'Distancia Deseada',
-  minFuelLabel: 'Combustible Minimo Requerido',
-  warningLabel: 'Recordatorio: Una reserva del 20% es el minimo absoluto recomendado por seguridad nautica.',
+  minFuelLabel: 'Combustible Mínimo Requerido',
+  warningLabel: 'Recordatorio: Una reserva del 20% es el mínimo absoluto recomendado por seguridad náutica.',
   seaCalm: 'Calma (1.0x)',
   seaLight: 'Marejadilla (+15%)',
   seaModerate: 'Marejada (+30%)',
@@ -34,59 +34,59 @@ const ui: EnduranceUI = {
 
 const faq: EnduranceLocaleContent['faq'] = [
   {
-    question: '¿Como se calcula la autonomia de una embarcacion a motor?',
-    answer: 'La autonomia se calcula dividiendo el combustible disponible entre el consumo horario para obtener las horas totales, y multiplicando ese tiempo por la velocidad de crucero. La herramienta aplica ademas un factor de mar para reflejar condiciones reales de navegacion.',
+    question: '¿Cómo se calcula la autonomía de una embarcación a motor?',
+    answer: 'La autonomía se calcula dividiendo el combustible disponible entre el consumo horario para obtener las horas totales, y multiplicando ese tiempo por la velocidad de crucero. La herramienta aplica además un factor de mar para reflejar condiciones reales de navegación.',
   },
   {
-    question: '¿Por que se recomienda una reserva del 20% en nautica?',
-    answer: 'La reserva del 20% es un estandar de seguridad nautica que garantiza combustible suficiente ante imprevistos: corrientes contrarias, rodeos por mal tiempo, fallos en las previsiones de consumo o necesidad de asistir a otra embarcacion. Muchas aseguradoras y capitanias lo consideran obligatorio.',
+    question: '¿Por qué se recomienda una reserva del 20% en náutica?',
+    answer: 'La reserva del 20% es un estándar de seguridad náutica que garantiza combustible suficiente ante imprevistos: corrientes contrarias, rodeos por mal tiempo, fallos en las previsiones de consumo o necesidad de asistir a otra embarcación. Muchas aseguradoras y capitanías lo consideran obligatorio.',
   },
   {
-    question: '¿Que es el rendimiento en L/MN y como afecta a la planificacion?',
-    answer: 'El rendimiento en litros por milla nautica (L/MN) es la eficiencia real del motor en condiciones de mar. A diferencia del consumo horario, permite calcular exactamente cuanto combustible necesitas para recorrer una distancia concreta, independientemente de tu velocidad.',
+    question: '¿Qué es el rendimiento en L/MN y cómo afecta a la planificación?',
+    answer: 'El rendimiento en litros por milla náutica (L/MN) es la eficiencia real del motor en condiciones de mar. A diferencia del consumo horario, permite calcular exactamente cuánto combustible necesitas para recorrer una distancia concreta, independientemente de tu velocidad.',
   },
   {
-    question: '¿Como influye el estado del mar en el consumo real?',
-    answer: 'El estado del mar incrementa el consumo porque el casco trabaja mas contra la resistencia del agua y el viento. En marejadilla el consumo aumenta un 15%, en marejada un 30% y en temporal puede dispararse un 60% o mas. Ignorar este factor puede dejar una embarcacion sin combustible antes de llegar a puerto.',
+    question: '¿Cómo influye el estado del mar en el consumo real?',
+    answer: 'El estado del mar incrementa el consumo porque el casco trabaja más contra la resistencia del agua y el viento. En marejadilla el consumo aumenta un 15%, en marejada un 30% y en temporal puede dispararse un 60% o más. Ignorar este factor puede dejar una embarcación sin combustible antes de llegar a puerto.',
   },
 ];
 
 const howTo: EnduranceLocaleContent['howTo'] = [
   {
-    name: 'Introduce la capacidad de tus depositos',
-    text: 'Indica los litros del deposito principal y del auxiliar si tienes uno. La herramienta calculara el porcentaje de llenado actual.',
+    name: 'Introduce la capacidad de tus depósitos',
+    text: 'Indica los litros del depósito principal y del auxiliar si tienes uno. La herramienta calculará el porcentaje de llenado actual.',
   },
   {
     name: 'Indica el combustible actual',
-    text: 'Introduce los litros reales que tienes en este momento. Puedes medirlos con el nivel del barco o estimarlos segun el ultimo repostaje.',
+    text: 'Introduce los litros reales que tienes en este momento. Puedes medirlos con el nivel del barco o estimarlos según el último repostaje.',
   },
   {
-    name: 'Ajusta las condiciones de navegacion',
-    text: 'Selecciona el estado del mar previsto para tu travesia. El factor de mar corrije el consumo teorico al consumo real esperado.',
+    name: 'Ajusta las condiciones de navegación',
+    text: 'Selecciona el estado del mar previsto para tu travesía. El factor de mar corrige el consumo teórico al consumo real esperado.',
   },
   {
     name: 'Introduce consumo y velocidad de crucero',
-    text: 'Usa los datos del fabricante o tus propios registros de consumo horario y la velocidad a la que navegaras habitualmente.',
+    text: 'Usa los datos del fabricante o tus propios registros de consumo horario y la velocidad a la que navegarás habitualmente.',
   },
   {
-    name: 'Revisa la distancia segura y el calculo inverso',
-    text: 'La herramienta te muestra cuantas millas puedes recorrer con seguridad y cuanto combustible necesitas para llegar a un destino concreto.',
+    name: 'Revisa la distancia segura y el cálculo inverso',
+    text: 'La herramienta te muestra cuántas millas puedes recorrer con seguridad y cuánto combustible necesitas para llegar a un destino concreto.',
   },
 ];
 
 const seo: EnduranceLocaleContent['seo'] = [
   {
     type: 'title',
-    text: 'Gestion de Combustible y Autonomia en Navegacion a Motor',
+    text: 'Gestión de Combustible y Autonomía en Navegación a Motor',
     level: 2,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'La <strong>autonomia nautica</strong> es uno de los calculos mas criticos antes de zarpar en una embarcacion a motor. Conocer con precision cuantas millas puedes recorrer con el combustible disponible es la diferencia entre una travesia planificada y una emergencia en alta mar.',
+    html: 'La <strong>autonomía náutica</strong> es uno de los cálculos más críticos antes de zarpar en una embarcación a motor. Conocer con precisión cuántas millas puedes recorrer con el combustible disponible es la diferencia entre una travesía planificada y una emergencia en alta mar.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Esta calculadora de autonomia integra el <strong>factor de condiciones de mar</strong>, el porcentaje de reserva de seguridad y el calculo inverso de combustible necesario para que la gestion de combustible sea completa y fiable en cualquier situacion.',
+    html: 'Esta calculadora de autonomía integra el <strong>factor de condiciones de mar</strong>, el porcentaje de reserva de seguridad y el cálculo inverso de combustible necesario para que la gestión de combustible sea completa y fiable en cualquier situación.',
   },
   {
     type: 'title',
@@ -95,19 +95,19 @@ const seo: EnduranceLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'La regla clasica de gestion de combustible en nautica divide el deposito en tres partes iguales para garantizar siempre un margen de seguridad:',
+    html: 'La regla clásica de gestión de combustible en náutica divide el depósito en tres partes iguales para garantizar siempre un margen de seguridad:',
   },
   {
     type: 'list',
     items: [
       '<strong>Un tercio para la ida:</strong> El combustible necesario para llegar al destino previsto.',
-      '<strong>Un tercio para la vuelta:</strong> El combustible de regreso al puerto de salida o al mas cercano.',
+      '<strong>Un tercio para la vuelta:</strong> El combustible de regreso al puerto de salida o al más cercano.',
       '<strong>Un tercio de reserva:</strong> El margen de seguridad ante imprevistos, corrientes o condiciones adversas.',
     ],
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'En la calculadora puedes configurar el porcentaje de reserva segun tu criterio, aunque <strong>nunca se recomienda bajar del 20%</strong>. Con depositos mas grandes o travesias largas, muchos patrones experimentados elevan este margen al 30% o incluso al 33%.',
+    html: 'En la calculadora puedes configurar el porcentaje de reserva según tu criterio, aunque <strong>nunca se recomienda bajar del 20%</strong>. Con depósitos más grandes o travesías largas, muchos patrones experimentados elevan este margen al 30% o incluso al 33%.',
   },
   {
     type: 'title',
@@ -116,30 +116,30 @@ const seo: EnduranceLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'El consumo teorico del fabricante se calcula en condiciones ideales de laboratorio. En la practica, multiples factores alteran el <strong>consumo real</strong> de combustible. La velocidad de casco es el mas determinante: navegar a velocidades superiores a la velocidad economica puede duplicar o triplicar el consumo por milla recorrida.',
+    html: 'El consumo teórico del fabricante se calcula en condiciones ideales de laboratorio. En la práctica, múltiples factores alteran el <strong>consumo real</strong> de combustible. La velocidad de casco es el más determinante: navegar a velocidades superiores a la velocidad económica puede duplicar o triplicar el consumo por milla recorrida.',
   },
   {
     type: 'table',
-    headers: ['Estado de la Navegacion', 'Efecto en la Autonomia', 'Consejo'],
+    headers: ['Estado de la Navegación', 'Efecto en la Autonomía', 'Consejo'],
     rows: [
-      ['<strong>Casco con Incrustaciones</strong>', 'Reduce la autonomia hasta un 20%', 'Limpia el casco antes de temporada'],
+      ['<strong>Casco con Incrustaciones</strong>', 'Reduce la autonomía hasta un 20%', 'Limpia el casco antes de temporada'],
       ['<strong>Corriente en Contra</strong>', 'Puede reducir la velocidad efectiva un 30%', 'Calcula siempre con la velocidad real sobre el fondo'],
-      ['<strong>Viento de Proa</strong>', 'Aumenta la resistencia y el consumo un 10-25%', 'Usa el factor de marejada o marejada para el calculo'],
+      ['<strong>Viento de Proa</strong>', 'Aumenta la resistencia y el consumo un 10-25%', 'Usa el factor de marejada o marejada para el cálculo'],
       ['<strong>Exceso de Carga</strong>', 'Aumenta el calado y la resistencia', 'Pesa el equipo y provisiones antes de calcular'],
     ],
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Glosario Tecnica de Autonomia',
+    text: 'Glosario Técnico de Autonomía',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'glossary',
     items: [
-      { term: 'Rendimiento (L/MN)', definition: 'Litros de combustible consumidos por cada milla nautica recorrida. Es el indicador mas util para planificar travesias porque relaciona consumo con distancia real.' },
-      { term: 'Velocidad de Crucero', definition: 'La velocidad optima a la que el motor ofrece el mejor equilibrio entre velocidad y consumo. Generalmente entre el 70% y el 80% de la potencia maxima.' },
-      { term: 'Reserva Critica', definition: 'El porcentaje del deposito que nunca debe consumirse. Se recomienda un minimo del 20% para cubrir imprevistos y evitar que entre aire en el circuito de combustible.' },
-      { term: 'Consumo Especifico', definition: 'Gramos de combustible por kilovatio-hora de potencia producida (g/kWh). Medida tecnica del motor que permite comparar la eficiencia entre distintos propulsores.' },
+      { term: 'Rendimiento (L/MN)', definition: 'Litros de combustible consumidos por cada milla náutica recorrida. Es el indicador más útil para planificar travesías porque relaciona consumo con distancia real.' },
+      { term: 'Velocidad de Crucero', definition: 'La velocidad óptima a la que el motor ofrece el mejor equilibrio entre velocidad y consumo. Generalmente entre el 70% y el 80% de la potencia máxima.' },
+      { term: 'Reserva Crítica', definition: 'El porcentaje del depósito que nunca debe consumirse. Se recomienda un mínimo del 20% para cubrir imprevistos y evitar que entre aire en el circuito de combustible.' },
+      { term: 'Consumo Específico', definition: 'Gramos de combustible por kilovatio-hora de potencia producida (g/kWh). Medida técnica del motor que permite comparar la eficiencia entre distintos propulsores.' },
     ],
   },
   {
@@ -149,48 +149,48 @@ const seo: EnduranceLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Una fuente habitual de problemas en embarcaciones con poco combustible son los <strong>lodos del fondo del deposito</strong>. Cuando el nivel baja mucho, los sedimentos acumulados durante anos pueden llegar al filtro y taponarlo, dejando el motor sin combustible aunque el nivel marque algunos litros.',
+    html: 'Una fuente habitual de problemas en embarcaciones con poco combustible son los <strong>lodos del fondo del depósito</strong>. Cuando el nivel baja mucho, los sedimentos acumulados durante años pueden llegar al filtro y taponarlo, dejando el motor sin combustible aunque el nivel marque algunos litros.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'El movimiento del barco en mar con poco combustible tambien puede causar problemas: el liquido oscila con las olas y puede dejar momentaneamente sin alimentacion a la bomba. Mantener la reserva garantiza que esto no ocurra en un momento critico como una maniobra de entrada a puerto.',
+    html: 'El movimiento del barco en mar con poco combustible también puede causar problemas: el líquido oscila con las olas y puede dejar momentáneamente sin alimentación a la bomba. Mantener la reserva garantiza que esto no ocurra en un momento crítico como una maniobra de entrada a puerto.',
   },
   {
     type: 'tip',
     title: 'Consejo de Ahorro',
-    html: 'Reducir la velocidad entre un 10% y un 15% respecto a la de crucero habitual puede mejorar la eficiencia hasta un 30%. Si tienes tiempo y el tiempo acompana, navegar mas despacio es siempre la decision mas economica y segura.',
+    html: 'Reducir la velocidad entre un 10% y un 15% respecto a la de crucero habitual puede mejorar la eficiencia hasta un 30%. Si tienes tiempo y el tiempo acompaña, navegar más despacio es siempre la decisión más económica y segura.',
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Diferencia entre Millas Náuticas (MN) y Kilometros',
+    text: 'Diferencia entre Millas Náuticas (MN) y Kilómetros',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Una <strong>milla nautica</strong> equivale a 1.852 metros (1,852 km), y es la unidad de distancia universal en navegacion maritima y aerea. Esta basada en el arco de un minuto de grado geografico, lo que la hace ideal para la navegacion con cartas en coordenadas geograficas. La velocidad en millasnáuticas por hora se denomina nudo (kn).',
+    html: 'Una <strong>milla náutica</strong> equivale a 1.852 metros (1,852 km), y es la unidad de distancia universal en navegación marítima y aérea. Está basada en el arco de un minuto de grado geográfico, lo que la hace ideal para la navegación con cartas en coordenadas geográficas. La velocidad en millas náuticas por hora se denomina nudo (kn).',
   },
   {
     type: 'comparative',
     items: [
       {
-        title: 'Indicador Analogico de Aguja',
+        title: 'Indicador Analógico de Aguja',
         description: 'Sistema tradicional de flotador',
         points: [
-          'Bajo coste y sencillez de instalacion',
+          'Bajo coste y sencillez de instalación',
           'No requiere electricidad para funcionar',
-          'Imprecision en mar movido por el movimiento del combustible',
-          'No muestra consumo ni autonomia estimada',
+          'Imprecisión en mar movido por el movimiento del combustible',
+          'No muestra consumo ni autonomía estimada',
         ],
       },
       {
         title: 'Calculador de Flujo Digital',
-        description: 'Sensores electronicos de caudal',
+        description: 'Sensores electrónicos de caudal',
         highlight: true,
         points: [
-          'Precision del 1-2% en el consumo real',
-          'Muestra autonomia, consumo y coste en tiempo real',
+          'Précisión del 1-2% en el consumo real',
+          'Muestra autonomía, consumo y coste en tiempo real',
           'Integrable con chartplotters y NMEA 2000',
-          'Requiere calibracion inicial y mantenimiento',
+          'Requiere calibración inicial y mantenimiento',
         ],
       },
     ],
@@ -219,7 +219,7 @@ const schemas: EnduranceLocaleContent['schemas'] = [
   {
     '@context': 'https://schema.org',
     '@type': 'HowTo',
-    name: `Como usar: ${title}`,
+    name: `Cómo usar: ${title}`,
     step: howTo.map((s) => ({ '@type': 'HowToStep', name: s.name, text: s.text })),
   } as WithContext<HowTo>,
 ];

package/src/tool/endurance/i18n/fr.ts

@@ -5,168 +5,168 @@ import type { EnduranceUI, EnduranceLocaleContent } from '../index';
 const slug = 'calculateur-autonomie-nautique';
 const title = "Calculateur d'Autonomie Nautique";
 const description =
-  "Calculez votre portee maximale et la distance securisee selon la consommation, la capacite du reservoir et la vitesse de croisiere. Gestion du carburant pour bateaux a moteur.";
+  "Calculez votre portée maximale et la distance sécurisée selon la consommation, la capacité du réservoir et la vitesse de croisière. Gestion du carburant pour bateaux à moteur.";
 
 const ui: EnduranceUI = {
-  tankCapacityLabel: 'Capacite du Reservoir',
+  tankCapacityLabel: 'Capacité du Réservoir',
   mainTankLabel: 'Principal',
   auxTankLabel: 'Aux',
-  currentFuelLabel: 'Carburant Actuel',
+  currentFuelLabel: 'Carburant actuel',
   seaConditionsLabel: 'Conditions Mer / Vent',
-  consumptionLabel: 'Consommation Theorique',
-  cruiseSpeedLabel: 'Vitesse de Croisiere',
-  reserveLabel: 'Reserve',
+  consumptionLabel: 'Consommation théorique',
+  cruiseSpeedLabel: 'Vitesse de croisière',
+  reserveLabel: 'Réserve',
   fuelPriceLabel: 'Prix au Litre',
-  maxRangeLabel: 'Portee Maximale',
-  realPerformanceLabel: 'Performance Reelle',
-  hoursLabel: "Autonomie en Heures",
-  safeMilesLabel: 'Miles Securises',
-  tankValueLabel: 'Valeur du Reservoir',
-  inverseCalcLabel: 'Calcul Inverse : Combien dois-je ravitailler ?',
-  desiredDistLabel: 'Distance Souhaitee',
-  minFuelLabel: 'Carburant Minimum Requis',
-  warningLabel: 'Rappel : Une reserve de 20% est le minimum absolu recommande par la securite nautique.',
+  maxRangeLabel: 'Portée maximale',
+  realPerformanceLabel: 'Performance réelle',
+  hoursLabel: "Autonomie en heures",
+  safeMilesLabel: 'Miles sécurisés',
+  tankValueLabel: 'Valeur du réservoir',
+  inverseCalcLabel: 'Calcul inverse: Combien dois-je ravitailler ?',
+  desiredDistLabel: 'Distance souhaitée',
+  minFuelLabel: 'Carburant minimum requis',
+  warningLabel: 'Rappel: Une réserve de 20% est le minimum absolu recommandé par la sécurité nautique.',
   seaCalm: 'Calme (1.0x)',
   seaLight: 'Petite houle (+15%)',
-  seaModerate: 'Houle moderee (+30%)',
-  seaStorm: 'Tempete (+60%)',
+  seaModerate: 'Houle modérée (+30%)',
+  seaStorm: 'Tempête (+60%)',
 };
 
 const faq: EnduranceLocaleContent['faq'] = [
   {
-    question: "Comment calcule-t-on l'autonomie d'un bateau a moteur ?",
-    answer: "L'autonomie se calcule en divisant le carburant disponible par la consommation horaire pour obtenir les heures totales, puis en multipliant ce temps par la vitesse de croisiere. L'outil applique egalement un facteur d'etat de mer pour refleter les conditions reelles de navigation.",
+    question: "Comment calcule-t-on l'autonomie d'un bateau à moteur ?",
+    answer: "L'autonomie se calcule en divisant le carburant disponible par la consommation horaire pour obtenir les heures totales, puis en multipliant ce temps par la vitesse de croisière. L'outil applique également un facteur d'état de mer pour refléter les conditions réelles de navigation.",
   },
   {
-    question: "Pourquoi recommande-t-on une reserve de 20% en navigation ?",
-    answer: "La reserve de 20% est une norme de securite nautique qui garantit un carburant suffisant en cas d'imprevu : courants contraires, detours par mauvais temps, erreurs dans les estimations de consommation ou necessite d'assister un autre bateau. De nombreux assureurs et capitaineries la considerent obligatoire.",
+    question: "Pourquoi recommande-t-on une réserve de 20% en navigation ?",
+    answer: "La réserve de 20% est une norme de sécurité nautique qui garantit un carburant suffisant en cas d'imprévu: courants contraires, détours par mauvais temps, erreurs dans les estimations de consommation ou nécessité d'assister un autre bateau. De nombreux assureurs et capitaineries la considèrent obligatoire.",
   },
   {
     question: "Qu'est-ce que la performance en L/NM et comment affecte-t-elle la planification ?",
-    answer: "La performance en litres par mille nautique (L/NM) est l'efficacite reelle du moteur dans les conditions de mer. Contrairement a la consommation horaire, elle permet de calculer exactement la quantite de carburant necessaire pour parcourir une distance precise, quelle que soit la vitesse.",
+    answer: "La performance en litres par mille nautique (L/NM) est l'efficacité réelle du moteur dans les conditions de mer. Contrairement à la consommation horaire, elle permet de calculer exactement la quantité de carburant nécessaire pour parcourir une distance précise, quelle que soit la vitesse.",
   },
   {
-    question: "Comment l'etat de la mer affecte-t-il la consommation reelle ?",
-    answer: "L'etat de la mer augmente la consommation car la coque travaille davantage contre la resistance de l'eau et du vent. Par petite houle la consommation augmente de 15%, par houle moderee de 30%, et par tempete elle peut bondir de 60% ou plus. Ignorer ce facteur peut laisser un bateau sans carburant avant d'arriver au port.",
+    question: "Comment l'état de la mer affecte-t-il la consommation réelle ?",
+    answer: "L'état de la mer augmente la consommation car la coque travaille davantage contre la résistance de l'eau et du vent. Par petite houle la consommation augmente de 15%, par houle modérée de 30%, et par tempête elle peut bondir de 60% ou plus. Ignorer ce facteur peut laisser un bateau sans carburant avant d'arriver au port.",
   },
 ];
 
 const howTo: EnduranceLocaleContent['howTo'] = [
   {
-    name: 'Saisissez la capacite de vos reservoirs',
-    text: "Indiquez les litres du reservoir principal et de l'auxiliaire si vous en avez un. L'outil calculera le pourcentage de remplissage actuel.",
+    name: 'Saisissez la capacité de vos réservoirs',
+    text: "Indiquez les litres du réservoir principal et de l'auxiliaire si vous en avez un. L'outil calculera le pourcentage de remplissage actuel.",
   },
   {
     name: 'Indiquez le carburant actuel',
-    text: "Saisissez les litres reels que vous avez en ce moment. Vous pouvez les mesurer avec la jauge du bateau ou les estimer d'apres le dernier ravitaillement.",
+    text: "Saisissez les litres réels que vous avez en ce moment. Vous pouvez les mesurer avec la jauge du bateau ou les estimer d'après le dernier ravitaillement.",
   },
   {
     name: 'Ajustez les conditions de navigation',
-    text: "Selectionnez l'etat de mer prevu pour votre traversee. Le facteur de mer corrige la consommation theorique a la consommation reelle attendue.",
+    text: "Sélectionnez l'état de mer prévu pour votre traversée. Le facteur de mer corrige la consommation théorique à la consommation réelle attendue.",
   },
   {
-    name: 'Saisissez la consommation et la vitesse de croisiere',
-    text: 'Utilisez les donnees du fabricant ou vos propres enregistrements de consommation horaire et de vitesse de navigation habituelle.',
+    name: 'Saisissez la consommation et la vitesse de croisière',
+    text: 'Utilisez les données du fabricant ou vos propres enregistrements de consommation horaire et de vitesse de navigation habituelle.',
   },
   {
-    name: 'Verifiez la distance securisee et le calcul inverse',
-    text: "L'outil vous montre combien de miles vous pouvez parcourir en securite et combien de carburant vous avez besoin pour atteindre une destination precise.",
+    name: 'Vérifiez la distance sécurisée et le calcul inverse',
+    text: "L'outil vous montre combien de miles vous pouvez parcourir en sécurité et combien de carburant vous avez besoin pour atteindre une destination précise.",
   },
 ];
 
 const seo: EnduranceLocaleContent['seo'] = [
-  { type: 'title', text: 'Gestion du Carburant et Autonomie en Navigation a Moteur', level: 2 },
+  { type: 'title', text: 'Gestion du Carburant et Autonomie en Navigation à Moteur', level: 2 },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "L'<strong>autonomie nautique</strong> est l'un des calculs les plus critiques avant d'appareiller sur un bateau a moteur. Connaitre avec precision le nombre de miles que vous pouvez parcourir avec le carburant disponible est la difference entre une traversee planifiee et une urgence en haute mer.",
+    html: "L'<strong>autonomie nautique</strong> est l'un des calculs les plus critiques avant d'appareiller sur un bateau à moteur. Connaître avec précision le nombre de miles que vous pouvez parcourir avec le carburant disponible est la différence entre une traversée planifiée et une urgence en haute mer.",
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Ce calculateur d'autonomie integre le <strong>facteur de conditions de mer</strong>, le pourcentage de reserve de securite et le calcul inverse du carburant necessaire pour que la gestion du carburant soit complete et fiable dans toute situation.",
+    html: "Ce calculateur d'autonomie intègre le <strong>facteur de conditions de mer</strong>, le pourcentage de réserve de sécurité et le calcul inverse du carburant nécessaire pour que la gestion du carburant soit complète et fiable dans toute situation.",
   },
-  { type: 'title', text: "La Regle d'Or : La Regle des Tiers", level: 3 },
+  { type: 'title', text: "La Règle d'Or: La Règle des Tiers", level: 3 },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'La regle classique de gestion du carburant en nautisme divise le reservoir en trois parties egales pour garantir toujours une marge de securite :',
+    html: 'La règle classique de gestion du carburant en nautisme divise le réservoir en trois parties égales pour garantir toujours une marge de sécurité:',
   },
   {
     type: 'list',
     items: [
-      "<strong>Un tiers pour l'aller :</strong> Le carburant necessaire pour atteindre la destination prevue.",
-      '<strong>Un tiers pour le retour :</strong> Le carburant pour revenir au port de depart ou au plus proche.',
-      "<strong>Un tiers de reserve :</strong> La marge de securite en cas d'imprevu, de courants ou de conditions adverses.",
+      "<strong>Un tiers pour l'aller:</strong> Le carburant nécessaire pour atteindre la destination prévue.",
+      '<strong>Un tiers pour le retour:</strong> Le carburant pour revenir au port de départ ou au plus proche.',
+      "<strong>Un tiers de réserve:</strong> La marge de sécurité en cas d'imprévu, de courants ou de conditions adverses.",
     ],
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Dans le calculateur, vous pouvez configurer le pourcentage de reserve selon votre critere, bien que <strong>descendre sous 20% ne soit jamais recommande</strong>. Avec de grands reservoirs ou des traversees longues, de nombreux skippers experimentes elevent cette marge a 30% voire 33%.",
+    html: "Dans le calculateur, vous pouvez configurer le pourcentage de réserve selon votre critère, bien que <strong>descendre sous 20% ne soit jamais recommandé</strong>. Avec de grands réservoirs ou des traversées longues, de nombreux skippers expérimentés élèvent cette marge à 30% voire 33%.",
   },
   { type: 'title', text: 'Facteurs affectant la Consommation (l/h)', level: 3 },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "La consommation theorique du fabricant est calculee dans des conditions ideales de laboratoire. En pratique, de multiples facteurs modifient la <strong>consommation reelle</strong> de carburant. La vitesse de coque est la plus determinante : naviguer au-dela de la vitesse economique peut doubler ou tripler la consommation par mile parcouru.",
+    html: "La consommation théorique du fabricant est calculée dans des conditions idéales de laboratoire. En pratique, de multiples facteurs modifient la <strong>consommation réelle</strong> de carburant. La vitesse de coque est la plus déterminante: naviguer au-delà de la vitesse économique peut doubler ou tripler la consommation par mille parcouru.",
   },
   {
     type: 'table',
-    headers: ['Etat de Navigation', "Effet sur l'Autonomie", 'Conseil'],
+    headers: ['État de Navigation', "Effet sur l'Autonomie", 'Conseil'],
     rows: [
-      ['<strong>Coque Encrassee</strong>', "Reduit l'autonomie jusqu'a 20%", 'Nettoyez la coque avant la saison'],
-      ['<strong>Courant Contraire</strong>', 'Peut reduire la vitesse effective de 30%', 'Calculez toujours avec la vitesse sur le fond'],
-      ['<strong>Vent Debout</strong>', 'Augmente la resistance et la consommation de 10-25%', 'Utilisez le facteur petite ou moderee houle'],
-      ['<strong>Surcharge</strong>', "Augmente le tirant d'eau et la resistance", "Pesez l'equipement avant de calculer"],
+      ['<strong>Coque Encrassée</strong>', "Réduit l'autonomie jusqu'à 20%", 'Nettoyez la coque avant la saison'],
+      ['<strong>Courant Contraire</strong>', 'Peut réduire la vitesse effective de 30%', 'Calculez toujours avec la vitesse sur le fond'],
+      ['<strong>Vent Debout</strong>', 'Augmente la résistance et la consommation de 10-25%', 'Utilisez le facteur petite ou modérée houle'],
+      ['<strong>Surcharge</strong>', "Augmente le tirant d'eau et la résistance", "Pesez l'équipement avant de calculer"],
     ],
   },
   { type: 'title', text: "Glossaire Technique d'Autonomie", level: 3 },
   {
     type: 'glossary',
     items: [
-      { term: 'Performance (L/NM)', definition: "Litres de carburant consommes par mille nautique parcouru. L'indicateur le plus utile pour planifier les traversees car il relie la consommation a la distance reelle." },
-      { term: 'Vitesse de Croisiere', definition: 'La vitesse optimale a laquelle le moteur offre le meilleur equilibre entre vitesse et consommation. Generalement entre 70% et 80% de la puissance maximale.' },
-      { term: 'Reserve Critique', definition: "Le pourcentage du reservoir qui ne doit jamais etre consomme. Un minimum de 20% est recommande pour couvrir les imprevu et empecher l'air d'entrer dans le circuit de carburant." },
-      { term: 'Consommation Specifique', definition: "Grammes de carburant par kilowattheure de puissance produite (g/kWh). Mesure technique du moteur permettant de comparer l'efficacite entre differents systemes de propulsion." },
+      { term: 'Performance (L/NM)', definition: "Litres de carburant consommés par mille nautique parcouru. L'indicateur le plus utile pour planifier les traversées car il relie la consommation à la distance réelle." },
+      { term: 'Vitesse de Croisière', definition: 'La vitesse optimale à laquelle le moteur offre le meilleur équilibre entre vitesse et consommation. Généralement entre 70% et 80% de la puissance maximale.' },
+      { term: 'Réserve Critique', definition: "Le pourcentage du réservoir qui ne doit jamais être consommé. Un minimum de 20% est recommandé pour couvrir les imprévus et empêcher l'air d'entrer dans le circuit de carburant." },
+      { term: 'Consommation Spécifique', definition: "Grammes de carburant par kilowattheure de puissance produite (g/kWh). Mesure technique du moteur permettant de comparer l'efficacité entre différents systèmes de propulsion." },
     ],
   },
   { type: 'title', text: 'Le Danger des Boues et du Mouvement', level: 3 },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Une source courante de problemes sur les bateaux avec peu de carburant est les <strong>boues de fond de reservoir</strong>. Quand le niveau baisse trop, les sediments accumules pendant des annees peuvent atteindre le filtre et le boucher, laissant le moteur sans carburant meme si la jauge indique encore quelques litres.',
+    html: 'Une source courante de problèmes sur les bateaux avec peu de carburant est les <strong>boues de fond de réservoir</strong>. Quand le niveau baisse trop, les sédiments accumulés pendant des années peuvent atteindre le filtre et le boucher, laissant le moteur sans carburant même si la jauge indique encore quelques litres.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Le mouvement du bateau en mer avec peu de carburant peut aussi causer des problemes : le liquide oscille avec les vagues et peut momentanement priver la pompe d'alimentation. Maintenir la reserve garantit que cela ne se produise pas a un moment critique comme une manoeuvre d'entree au port.",
+    html: "Le mouvement du bateau en mer avec peu de carburant peut aussi causer des problèmes: le liquide oscille avec les vagues et peut momentanément priver la pompe d'alimentation. Maintenir la réserve garantit que cela ne se produise pas à un moment critique comme une manœuvre d'entrée au port.",
   },
   {
     type: 'tip',
-    title: "Conseil d'Economie de Carburant",
-    html: "Reduire la vitesse de 10-15% par rapport a votre vitesse de croisiere habituelle peut ameliorer l'efficacite jusqu'a 30%. Si vous avez le temps et que le temps le permet, naviguer plus lentement est toujours la decision la plus economique et la plus sure.",
+    title: "Conseil d'Économie de Carburant",
+    html: "Réduire la vitesse de 10-15% par rapport à votre vitesse de croisière habituelle peut améliorer l'efficacité jusqu'à 30%. Si vous avez le temps et que le temps le permet, naviguer plus lentement est toujours la décision la plus économique et la plus sûre.",
   },
-  { type: 'title', text: 'Difference entre Miles Nautiques (NM) et Kilometres', level: 3 },
+  { type: 'title', text: 'Différence entre Miles Nautiques (NM) et Kilomètres', level: 3 },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Un <strong>mille nautique</strong> equivaut a 1 852 metres (1,852 km), et est l'unite de distance universelle en navigation maritime et aeronautique. Il est base sur l'arc d'une minute de degre geographique, ce qui le rend ideal pour la navigation avec des cartes en coordonnees geographiques. La vitesse en milles nautiques par heure s'appelle un noeud (kn).",
+    html: "Un <strong>mille nautique</strong> équivaut à 1 852 mètres (1,852 km), et est l'unité de distance universelle en navigation maritime et aéronautique. Il est basé sur l'arc d'une minute de degré géographique, ce qui le rend idéal pour la navigation avec des cartes en coordonnées géographiques. La vitesse en milles nautiques par heure s'appelle un nœud (kn).",
   },
   {
     type: 'comparative',
     items: [
       {
-        title: 'Jauge Analogique a Aiguille',
-        description: 'Systeme traditionnel a flotteur',
+        title: 'Jauge Analogique à Aiguille',
+        description: 'Système traditionnel à flotteur',
         points: [
-          'Faible cout et installation simple',
-          "Ne necessite pas d'electricite pour fonctionner",
-          'Imprecision par mer agitee due au mouvement du carburant',
-          "N'affiche pas la consommation ni l'autonomie estimee",
+          'Faible coût et installation simple',
+          "Ne nécessite pas d'électricité pour fonctionner",
+          'Imprécision par mer agitée due au mouvement du carburant',
+          "N'affiche pas la consommation ni l'autonomie estimée",
         ],
       },
       {
-        title: 'Calculateur de Debit Numerique',
-        description: 'Capteurs electroniques de debit',
+        title: 'Calculateur de Débit Numérique',
+        description: 'Capteurs électroniques de débit',
         highlight: true,
         points: [
-          'Precision de 1-2% sur la consommation reelle',
-          "Affiche l'autonomie, la consommation et le cout en temps reel",
-          'Integrable avec chartplotters et NMEA 2000',
-          'Necessite un etalonnage initial et une maintenance',
+          'Précision de 1-2% sur la consommation réelle',
+          "Affiche l'autonomie, la consommation et le coût en temps réel",
+          'Intégrable avec chartplotters et NMEA 2000',
+          'Nécessite un étalonnage initial et une maintenance',
         ],
       },
     ],
@@ -195,7 +195,7 @@ const schemas: EnduranceLocaleContent['schemas'] = [
   {
     '@context': 'https://schema.org',
     '@type': 'HowTo',
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+    name: `Comment utiliser: ${title}`,
     step: howTo.map((s) => ({ '@type': 'HowToStep', name: s.name, text: s.text })),
   } as WithContext<HowTo>,
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