@jjlmoya/utils-nautical 1.16.0 → 1.17.0

package/src/tool/nauticalConverter/i18n/ru.ts

@@ -40,7 +40,7 @@ const faq: NauticalConverterLocaleContent['faq'] = [
   },
   {
     question: 'В чем разница между узлом и километром в час?',
-    answer: 'Один узел равен 1,852 км/ч, так как узел — это одна морская миля в час. Чтобы перевести узлы в км/ч, просто умножьте на 1,852.',
+    answer: 'Один узел равен 1,852 км/ч, так как узел - это одна морская миля в час. Чтобы перевести узлы в км/ч, просто умножьте на 1,852.',
   },
   {
     question: 'Почему в море используются морские мили, а не километры?',
@@ -71,7 +71,7 @@ const howTo: NauticalConverterLocaleContent['howTo'] = [
   },
   {
     name: 'Посмотрите шкалу Бофорта (скорость)',
-    text: 'Когда вы вводите скорость на вкладке «Скорость», появится карточка, показывающая соответствующую силу по шкале Бофорта и ожидаемое состояние моря.',
+    text: 'Когда вы вводите скорость на вкладке "Скорость", появится карточка, показывающая соответствующую силу по шкале Бофорта и ожидаемое состояние моря.',
   },
   {
     name: 'Скопируйте результат',
@@ -87,11 +87,11 @@ const seo: NauticalConverterLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Навигация в море требует собственного языка — системы измерений, оттачивавшейся веками морских исследований. Морские единицы — это не исторический казус, а математически последовательные инструменты, согласованные с геометрией Земли и практическими потребностями навигатора.',
+    html: 'Навигация в море требует собственного языка - системы измерений, оттачивавшейся веками морских исследований. Морские единицы - это не исторический казус, а математически последовательные инструменты, согласованные с геометрией Земли и практическими потребностями навигатора.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'В отличие от суши, где ошибка в несколько метров редко имеет серьезные последствия, в море неправильная конвертация может означать разницу между безопасной стоянкой на якоре и посадкой на мель. Точность единиц — это не академический вопрос, это и есть навигация.',
+    html: 'В отличие от суши, где ошибка в несколько метров редко имеет серьезные последствия, в море неправильная конвертация может означать разницу между безопасной стоянкой на якоре и посадкой на мель. Точность единиц - это не академический вопрос, это и есть навигация.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
@@ -117,7 +117,7 @@ const seo: NauticalConverterLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: '<strong>Узел</strong> — это единица скорости, равная одной морской миле в час. Его название происходит от старинного способа измерения скорости путем выбрасывания за борт лага — деревянной доски, привязанной к веревке с узлами через равные промежутки, и подсчета того, сколько узлов пройдет через пальцы за фиксированное время.',
+    html: '<strong>Узел</strong> - это единица скорости, равная одной морской миле в час. Его название происходит от старинного способа измерения скорости путем выбрасывания за борт лага - деревянной доски, привязанной к веревке с узлами через равные промежутки, и подсчета того, сколько узлов пройдет через пальцы за фиксированное время.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
@@ -130,7 +130,7 @@ const seo: NauticalConverterLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'В морском мире глубина — это не просто статистика: это разница между безопасной якорной стоянкой и посадкой на грунт. Исторически <strong>сажень</strong> (1,8288 метра или ровно 6 футов) была преобладающей единицей измерения глубины в англоязычном мире.',
+    html: 'В морском мире глубина - это не просто статистика: это разница между безопасной якорной стоянкой и посадкой на грунт. Исторически <strong>сажень</strong> (1,8288 метра или ровно 6 футов) была преобладающей единицей измерения глубины в англоязычном мире.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
@@ -143,7 +143,7 @@ const seo: NauticalConverterLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Для капитана барометр — это оракул погоды. Атмосферное давление, измеряемое в <strong>миллибарах</strong> (mbar), является самым надежным индикатором предстоящих изменений погоды. Быстрое падение давления предвещает приход сильных ветров и плохой погоды.',
+    html: 'Для капитана барометр - это оракул погоды. Атмосферное давление, измеряемое в <strong>миллибарах</strong> (mbar), является самым надежным индикатором предстоящих изменений погоды. Быстрое падение давления предвещает приход сильных ветров и плохой погоды.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
@@ -156,7 +156,7 @@ const seo: NauticalConverterLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Скорость ветра в узлах — это число, которое оживает при сопоставлении со <strong>шкалой Бофорта</strong>. Разработанная британским адмиралом Фрэнсисом Бофортом в 1805 году, эта эмпирическая шкала связывает скорость ветра с наблюдаемыми эффектами как на поверхности моря, так и на суше.',
+    html: 'Скорость ветра в узлах - это число, которое оживает при сопоставлении со <strong>шкалой Бофорта</strong>. Разработанная британским адмиралом Фрэнсисом Бофортом в 1805 году, эта эмпирическая шкала связывает скорость ветра с наблюдаемыми эффектами как на поверхности моря, так и на суше.',
   },
   {
     type: 'list',

package/src/tool/nauticalConverter/i18n/zh.ts

@@ -71,7 +71,7 @@ const howTo: NauticalConverterLocaleContent['howTo'] = [
   },
   {
     name: '参考蒲福风级（速度）',
-    text: '当您在“速度”标签页中输入速度时，会出现一张卡片，显示相应的蒲福风级和预期的海况。',
+    text: '当您在"速度"标签页中输入速度时，会出现一张卡片，显示相应的蒲福风级和预期的海况。',
   },
   {
     name: '复制结果',
@@ -121,7 +121,7 @@ const seo: NauticalConverterLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: '如今，虽然我们使用 GPS 卫星和先进的电子系统，但“节”仍然是国际航空和航海中的标准单位。一节等于 1.852 km/h 或 0.514 m/s。',
+    html: '如今，虽然我们使用 GPS 卫星和先进的电子系统，但"节"仍然是国际航空和航海中的标准单位。一节等于 1.852 km/h 或 0.514 m/s。',
   },
   {
     type: 'title',
@@ -134,7 +134,7 @@ const seo: NauticalConverterLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: '然而，全球化和技术进步使得大多数现代海图和回声测深仪已经常态化地使用“米”。现代航海者必须能够熟练地在英寻、米和英尺之间切换，尤其是在查阅旧海图或标定为英制单位的仪器时。',
+    html: '然而，全球化和技术进步使得大多数现代海图和回声测深仪已经常态化地使用"米"。现代航海者必须能够熟练地在英寻、米和英尺之间切换，尤其是在查阅旧海图或标定为英制单位的仪器时。',
   },
   {
     type: 'title',

package/src/tool/sailArea/i18n/es.ts

@@ -3,20 +3,20 @@ import type { WithContext, FAQPage, HowTo, SoftwareApplication } from 'schema-dt
 import type { SailAreaUI, SailAreaLocaleContent } from '../index';
 
 const slug = 'calculadora-superficie-velica';
-const title = 'Calculadora de Superficie Velica y Ratio SA/D';
+const title = 'Calculadora de Superficie Vélica y Ratio SA/D';
 const description =
-  'Calcula el area total de tus velas y el ratio superficie/desplazamiento. Analisis de rendimiento nautico basado en medidas I, J, P y E.';
+  'Calcula el área total de tus velas y el ratio superficie/desplazamiento. Análisis de rendimiento náutico basado en medidas I, J, P y E.';
 
 const ui: SailAreaUI = {
   hullSectionLabel: 'Datos del Casco',
   totalMassLabel: 'Desplazamiento',
   rigSystemLabel: 'Aparejo',
   intendedUseLabel: 'Uso previsto',
-  rigGeometryLabel: 'Geometria del Aparejo',
+  rigGeometryLabel: 'Geometría del Aparejo',
   sailConfigLabel: 'Tipo de aparejo',
-  genoaOverlapLabel: 'Solape del Genova',
+  genoaOverlapLabel: 'Solape del Génova',
   foqueLabel: 'Foque',
-  genovaLabel: 'Genova',
+  genovaLabel: 'Génova',
   sadRatioLabel: 'Ratio SA/D',
   totalAreaLabel: 'Superficie total',
   performanceLabel: 'Rendimiento',
@@ -26,68 +26,68 @@ const ui: SailAreaUI = {
   cruiserLabel: 'Crucero',
   performanceTypeLabel: 'Performance',
   racerLabel: 'Regata',
-  exportPdfLabel: 'GENERAR INFORME TECNICO',
+  exportPdfLabel: 'GENERAR INFORME TÉCNICO',
 };
 
 const faq: SailAreaLocaleContent['faq'] = [
   {
-    question: '¿Por que mi barco es lento con poco viento?',
-    answer: 'Probablemente tu ratio SA/D es inferior a 15, lo que indica un barco de desplazamiento pesado con poca superficie velica en relacion a su peso. Estos barcos necesitan vientos de mas de 12 nudos para navegar con vivacidad.',
+    question: '¿Por qué mi barco es lento con poco viento?',
+    answer: 'Probablemente tu ratio SA/D es inferior a 15, lo que indica un barco de desplazamiento pesado con poca superficie vélica en relación a su peso. Estos barcos necesitan vientos de más de 12 nudos para navegar con vivacidad.',
   },
   {
     question: '¿Debo vaciar los tanques de agua para mejorar el rendimiento?',
-    answer: 'Si, aligerar el barco mejora directamente el ratio SA/D porque el desplazamiento real disminuye. Vaciar tanques de agua y combustible puede reducir el desplazamiento varios cientos de kilos y subir el ratio significativamente.',
+    answer: 'Sí, aligerar el barco mejora directamente el ratio SA/D porque el desplazamiento real disminuye. Vaciar tanques de agua y combustible puede reducir el desplazamiento varios cientos de kilos y subir el ratio significativamente.',
   },
   {
-    question: '¿Que es el Roach en una vela?',
-    answer: 'El Roach es la curva convexa de la baluma (borde posterior) de la vela mayor. Aporta superficie velica extra mas alla del triangulo geometrico base definido por P y E. Los barcos de regata tienen Roach agresivos con batons rigidos.',
+    question: '¿Qué es el Roach en una vela?',
+    answer: 'El Roach es la curva convexa de la baluma (borde posterior) de la vela mayor. Aporta superficie vélica extra más allá del triángulo geométrico base definido por P y E. Los barcos de regata tienen Roach agresivos con sables rígidos.',
   },
   {
-    question: '¿Como se mide el desplazamiento real de mi barco?',
-    answer: 'Lo mas fiable es usar el desplazamiento en carga (con todos los pertrechos, agua, combustible y tripulacion a bordo). El desplazamiento en rosca del manual del constructor suele ser optimista. Usa el desplazamiento real en las condiciones habituales de navegacion.',
+    question: '¿Cómo se mide el desplazamiento real de mi barco?',
+    answer: 'Lo más fiable es usar el desplazamiento en carga (con todos los pertrechos, agua, combustible y tripulación a bordo). El desplazamiento en rosca del manual del constructor suele ser optimista. Usa el desplazamiento real en las condiciones habituales de navegación.',
   },
   {
-    question: '¿Donde encuentro las medidas I, J, P y E de mi barco?',
-    answer: 'Las encontraras en el manual del propietario, en los certificados de rating ORC o IRC, o en la documentacion de los certificados de clase. Tambien puedes medirlas directamente a bordo con cinta metrica o consultando al astillero constructor.',
+    question: '¿Dónde encuentro las medidas I, J, P y E de mi barco?',
+    answer: 'Las encontrarás en el manual del propietario, en los certificados de rating ORC o IRC, o en la documentación de los certificados de clase. También puedes medirlas directamente a bordo con cinta métrica o consultando al astillero constructor.',
   },
 ];
 
 const howTo: SailAreaLocaleContent['howTo'] = [
   {
     name: 'Selecciona el tipo de aparejo',
-    text: 'Elige entre Sloop (un palo), Cutter (foque y trinqueta) o Ketch (palo de mesana). Esto determina como se calcula la superficie total.',
+    text: 'Elige entre Sloop (un palo), Cutter (foque y trinqueta) o Ketch (palo de mesana). Esto determina cómo se calcula la superficie total.',
   },
   {
     name: 'Introduce el desplazamiento',
-    text: 'Usa el desplazamiento real en carga de tu barco en kg o lbs. Este dato es clave para el calculo del ratio SA/D.',
+    text: 'Usa el desplazamiento real en carga de tu barco en kg o lbs. Este dato es clave para el cálculo del ratio SA/D.',
   },
   {
-    name: 'Mide la geometria del aparejo',
-    text: 'Introduce las medidas P (altura del palo), E (boma), I (altura del triangulo de proa) y J (base del triangulo de proa) en metros o pies.',
+    name: 'Mide la geometría del aparejo',
+    text: 'Introduce las medidas P (altura del palo), E (botavara), I (altura del triángulo de proa) y J (base del triángulo de proa) en metros o pies.',
   },
   {
-    name: 'Ajusta el solape del genova',
-    text: 'Mueve el slider para indicar el solape de tu genova: 100% es un foque sin solape, 130% es un genova estandar, 155% es un genova de gran solape.',
+    name: 'Ajusta el solape del génova',
+    text: 'Mueve el slider para indicar el solape de tu génova: 100% es un foque sin solape, 130% es un génova estándar, 155% es un génova de gran solape.',
   },
   {
     name: 'Interpreta el ratio SA/D',
-    text: 'Un ratio entre 16 y 20 es un crucero equilibrado. Por encima de 20 el barco sera muy vivo en poco viento pero exigente con viento fresco.',
+    text: 'Un ratio entre 16 y 20 es un crucero equilibrado. Por encima de 20 el barco será muy vivo en poco viento pero exigente con viento fresco.',
   },
 ];
 
 const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   {
     type: 'title',
-    text: 'Calculadora de Superficie Velica: Guia Completa de Rendimiento y Ratios',
+    text: 'Calculadora de Superficie Vélica: Guía Completa de Rendimiento y Ratios',
     level: 2,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'La superficie velica es el motor aerodinamico de cualquier embarcacion de vela. Determina cuanta energia del viento puede capturar el barco y, en combinacion con su desplazamiento, define su caracter nautico: si sera un crucero perezoso o una maquina de regata nerviosa. Calcular correctamente este valor es el primer paso para entender el comportamiento de cualquier velero.',
+    html: 'La superficie vélica es el motor aerodinámico de cualquier embarcación de vela. Determina cuánta energía del viento puede capturar el barco y, en combinación con su desplazamiento, define su carácter náutico: si será un crucero perezoso o una máquina de regata nerviosa. Calcular correctamente este valor es el primer paso para entender el comportamiento de cualquier velero.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Navegar a vela implica una danza constante entre la fuerza del viento sobre las velas y la resistencia del agua sobre el casco. El <strong>ratio Superficie Velica / Desplazamiento (SA/D)</strong> captura esta relacion en un solo numero que permite comparar barcos de cualquier eslora y desplazamiento en igualdad de condiciones.',
+    html: 'Navegar a vela implica una danza constante entre la fuerza del viento sobre las velas y la resistencia del agua sobre el casco. El <strong>ratio Superficie Vélica / Desplazamiento (SA/D)</strong> captura esta relación en un solo número que permite comparar barcos de cualquier eslora y desplazamiento en igualdad de condiciones.',
   },
   {
     type: 'stats',
@@ -100,12 +100,12 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'title',
-    text: '¿Para que sirve calcular el Ratio SA/D?',
+    text: '¿Para qué sirve calcular el Ratio SA/D?',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'El ratio <strong>Sail Area / Displacement</strong> es una herramienta de diagnostico que permite predecir el comportamiento del barco antes de zarpar. Un ratio bajo indica un barco robusto y seguro pero lento en poco viento; un ratio alto ofrece velocidad y sensacion de vuelo pero exige mayor habilidad en la tripulacion cuando el viento arrecia. Ninguno es superior al otro: todo depende del tipo de navegacion que se pretende realizar.',
+    html: 'El ratio <strong>Sail Area / Displacement</strong> es una herramienta de diagnóstico que permite predecir el comportamiento del barco antes de zarpar. Un ratio bajo indica un barco robusto y seguro pero lento en poco viento; un ratio alto ofrece velocidad y sensación de vuelo pero exige mayor habilidad en la tripulación cuando el viento arrecia. Ninguno es superior al otro: todo depende del tipo de navegación que se pretende realizar.',
   },
   {
     type: 'title',
@@ -117,82 +117,82 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
     headers: ['Ratio', 'Tipo de Barco', 'Comportamiento en el Mar'],
     rows: [
       ['< 14', 'Desplazamiento Pesado / Barco de Carga', 'Estable, lento, requiere viento sostenido'],
-      ['14 - 16.5', 'Crucero de Travesia Offshore', 'Equilibrado, comodo, buena mar de proa'],
-      ['16.5 - 20', 'Crucero Estandar de Marina', 'Vivo con brisa, manejable, versatil'],
-      ['20 - 25', 'Performance Cruiser / Sport', 'Rapido, exigente, emocionante con poco viento'],
-      ['> 25', 'Regata / Sport Extremo', 'Muy rapido, nervioso, exige tripulacion experta'],
+      ['14 - 16.5', 'Crucero de Travesía Offshore', 'Equilibrado, cómodo, buena mar de proa'],
+      ['16.5 - 20', 'Crucero Estándar de Marina', 'Vivo con brisa, manejable, versátil'],
+      ['20 - 25', 'Performance Cruiser / Sport', 'Rápido, exigente, emocionante con poco viento'],
+      ['> 25', 'Regata / Sport Extremo', 'Muy rápido, nervioso, exige tripulación experta'],
     ],
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Glosario Tecnico de Medidas (I, J, P, E)',
+    text: 'Glosario Técnico de Medidas (I, J, P, E)',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'glossary',
     items: [
       {
-        term: 'I (Altura del Foretriangulo)',
-        definition: 'Distancia vertical desde la cubierta hasta el punto donde se engancha la driza del foque en el palo. Define la altura del triangulo de proa.',
+        term: 'I (Altura del Foretriángulo)',
+        definition: 'Distancia vertical desde la cubierta hasta el punto donde se engancha la driza del foque en el palo. Define la altura del triángulo de proa.',
       },
       {
-        term: 'J (Base del Foretriangulo)',
-        definition: 'Distancia horizontal desde el palo hasta la roda (proa del barco). Define la base del triangulo de proa donde van enrolladas o apareadas las velas de proa.',
+        term: 'J (Base del Foretriángulo)',
+        definition: 'Distancia horizontal desde el palo hasta la roda (proa del barco). Define la base del triángulo de proa donde van enrolladas o apareadas las velas de proa.',
       },
       {
         term: 'P (Altura del Palo)',
         definition: 'Distancia desde la cubierta hasta la polea de la driza de mayor en la cruceta superior o tope del palo. Define la altura de la vela mayor.',
       },
       {
-        term: 'E (Longitud del Boma)',
-        definition: 'Distancia desde el palo hasta el puno de escota de la vela mayor en el extremo del boma. Define la base de la vela mayor.',
+        term: 'E (Longitud de la Botavara)',
+        definition: 'Distancia desde el palo hasta el puño de escota de la vela mayor en el extremo de la botavara. Define la base de la vela mayor.',
       },
     ],
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Calculos para Examenes Nauticos (PER y Patron de Yate)',
+    text: 'Cálculos para Exámenes Náuticos (PER y Patrón de Yate)',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'El calculo de superficie velica y el ratio SA/D forma parte del temario de los examenes del <strong>Patron de Embarcaciones de Recreo (PER)</strong> y del <strong>Patron de Yate</strong> en Espana. Comprender la geometria del aparejo y su relacion con el desplazamiento es fundamental para tomar decisiones de seguridad en la mar: reducir vela a tiempo, elegir el genova adecuado o estimar el comportamiento del barco ante una galerna.',
+    html: 'El cálculo de superficie vélica y el ratio SA/D forma parte del temario de los exámenes del <strong>Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER)</strong> y del <strong>Patrón de Yate</strong> en España. Comprender la geometría del aparejo y su relación con el desplazamiento es fundamental para tomar decisiones de seguridad en la mar: reducir vela a tiempo, elegir el génova adecuado o estimar el comportamiento del barco ante una galerna.',
   },
   {
     type: 'tip',
     title: 'Velas de Portantes y Seguridad',
-    html: 'Para navegacion oceanic o de travesia larga, un ratio SA/D entre 16 y 18 ofrece el mejor equilibrio entre velocidad y seguridad. Barcos con ratios superiores a 22 pueden requerir rizos con vientos de solo Fuerza 4-5.',
+    html: 'Para navegación oceánica o de travesía larga, un ratio SA/D entre 16 y 18 ofrece el mejor equilibrio entre velocidad y seguridad. Barcos con ratios superiores a 22 pueden requerir rizos con vientos de solo Fuerza 4-5.',
   },
   {
     type: 'title',
-    text: '¿Como afecta el Solape del Genova?',
+    text: '¿Cómo afecta el Solape del Génova?',
     level: 4,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'El <strong>genova</strong> es la vela de proa mas grande, cuyo punto de escota se situa detras del palo, "solapando" la vela mayor. El porcentaje de solape indica cuanto mas larga es la perpendicular al gratil (LP) respecto a la distancia J. Un genova del 150% tiene una LP equivalente al 150% de J, aportando una superficie velica muy superior a un simple foque.',
+    html: 'El <strong>génova</strong> es la vela de proa más grande, cuyo punto de escota se sitúa detrás del palo, "solapando" la vela mayor. El porcentaje de solape indica cuánto más larga es la perpendicular al grátil (LP) respecto a la distancia J. Un génova del 150% tiene una LP equivalente al 150% de J, aportando una superficie vélica muy superior a un simple foque.',
   },
   {
     type: 'comparative',
     items: [
       {
         title: 'Dacron (Crucero)',
-        description: 'Material clasico para velas de crucero. Robusto y facil de mantener.',
+        description: 'Material clásico para velas de crucero. Robusto y fácil de mantener.',
         points: [
           'Alta durabilidad y resistencia UV',
           'Bajo coste de mantenimiento',
           'Mayor peso y stretch bajo carga',
-          'Ideal para navegacion de eslora y travesia',
+          'Ideal para navegación de altura y travesía',
         ],
       },
       {
         title: 'Laminadas (Regata)',
-        description: 'Materiales de alta tecnologia como Kevlar, Spectra o Dyneema.',
+        description: 'Materiales de alta tecnología como Kevlar, Spectra o Dyneema.',
         highlight: true,
         points: [
-          'Minimo stretch: maxima eficiencia aerodinamica',
+          'Mínimo stretch: máxima eficiencia aerodinámica',
           'Mucho menor peso que el Dacron',
-          'Mayor coste y vida util mas corta',
+          'Mayor coste y vida útil más corta',
           'Imprescindible en barcos de ratio SA/D > 22',
         ],
       },
@@ -201,21 +201,21 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Fisica de la Navegacion y Estabilidad',
+    text: 'Física de la Navegación y Estabilidad',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'La superficie velica genera una fuerza propulsora pero tambien un <strong>momento escorante</strong> que tiende a tumbar el barco. La estabilidad se mide por el par adrizante que el barco puede oponer a este momento. Un ratio SA/D alto en un barco con poco lastre puede ser peligroso, mientras que el mismo ratio en un barco con quilla profunda y pesada es perfectamente manejable.',
+    html: 'La superficie vélica genera una fuerza propulsora pero también un <strong>momento escorante</strong> que tiende a tumbar el barco. La estabilidad se mide por el par adrizante que el barco puede oponer a este momento. Un ratio SA/D alto en un barco con poco lastre puede ser peligroso, mientras que el mismo ratio en un barco con quilla profunda y pesada es perfectamente manejable.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Para calcular la potencia real disponible, los arquitectos navales utilizan el <strong>Displacement-Length Ratio (DLR)</strong> en combinacion con el SA/D. Ambos ratios juntos describen con precision si un barco es un remolcador marino o un planeador de regata.',
+    html: 'Para calcular la potencia real disponible, los arquitectos navales utilizan el <strong>Displacement-Length Ratio (DLR)</strong> en combinación con el SA/D. Ambos ratios juntos describen con precisión si un barco es un remolcador marino o un planeador de regata.',
   },
   {
     type: 'tip',
     title: 'Estabilidad y Seguridad',
-    html: 'Nunca evalues el SA/D de forma aislada. Un velero con ratio de 22 y un angulo de adrizado de 90 grados es mucho mas seguro que uno con ratio de 18 y angulo de adrizado de 60 grados. Consulta siempre la curva de estabilidad de tu barco.',
+    html: 'Nunca evalúes el SA/D de forma aislada. Un velero con ratio de 22 y un ángulo de adrizado de 90 grados es mucho más seguro que uno con ratio de 18 y ángulo de adrizado de 60 grados. Consulta siempre la curva de estabilidad de tu barco.',
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     '@type': 'HowTo',
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