@jjlmoya/utils-nautical 1.15.0 → 1.17.0

package/src/tool/sailArea/i18n/es.ts

@@ -1,21 +1,22 @@
+import { bibliography } from '../bibliography';
 import type { WithContext, FAQPage, HowTo, SoftwareApplication } from 'schema-dts';
 import type { SailAreaUI, SailAreaLocaleContent } from '../index';
 
 const slug = 'calculadora-superficie-velica';
-const title = 'Calculadora de Superficie Velica y Ratio SA/D';
+const title = 'Calculadora de Superficie Vélica y Ratio SA/D';
 const description =
-  'Calcula el area total de tus velas y el ratio superficie/desplazamiento. Analisis de rendimiento nautico basado en medidas I, J, P y E.';
+  'Calcula el área total de tus velas y el ratio superficie/desplazamiento. Análisis de rendimiento náutico basado en medidas I, J, P y E.';
 
 const ui: SailAreaUI = {
   hullSectionLabel: 'Datos del Casco',
   totalMassLabel: 'Desplazamiento',
   rigSystemLabel: 'Aparejo',
   intendedUseLabel: 'Uso previsto',
-  rigGeometryLabel: 'Geometria del Aparejo',
+  rigGeometryLabel: 'Geometría del Aparejo',
   sailConfigLabel: 'Tipo de aparejo',
-  genoaOverlapLabel: 'Solape del Genova',
+  genoaOverlapLabel: 'Solape del Génova',
   foqueLabel: 'Foque',
-  genovaLabel: 'Genova',
+  genovaLabel: 'Génova',
   sadRatioLabel: 'Ratio SA/D',
   totalAreaLabel: 'Superficie total',
   performanceLabel: 'Rendimiento',
@@ -25,85 +26,68 @@ const ui: SailAreaUI = {
   cruiserLabel: 'Crucero',
   performanceTypeLabel: 'Performance',
   racerLabel: 'Regata',
-  exportPdfLabel: 'GENERAR INFORME TECNICO',
-  faqTitle: 'Preguntas Frecuentes',
-  bibliographyTitle: 'Referencias',
+  exportPdfLabel: 'GENERAR INFORME TÉCNICO',
 };
 
 const faq: SailAreaLocaleContent['faq'] = [
   {
-    question: '¿Por que mi barco es lento con poco viento?',
-    answer: 'Probablemente tu ratio SA/D es inferior a 15, lo que indica un barco de desplazamiento pesado con poca superficie velica en relacion a su peso. Estos barcos necesitan vientos de mas de 12 nudos para navegar con vivacidad.',
+    question: '¿Por qué mi barco es lento con poco viento?',
+    answer: 'Probablemente tu ratio SA/D es inferior a 15, lo que indica un barco de desplazamiento pesado con poca superficie vélica en relación a su peso. Estos barcos necesitan vientos de más de 12 nudos para navegar con vivacidad.',
   },
   {
     question: '¿Debo vaciar los tanques de agua para mejorar el rendimiento?',
-    answer: 'Si, aligerar el barco mejora directamente el ratio SA/D porque el desplazamiento real disminuye. Vaciar tanques de agua y combustible puede reducir el desplazamiento varios cientos de kilos y subir el ratio significativamente.',
+    answer: 'Sí, aligerar el barco mejora directamente el ratio SA/D porque el desplazamiento real disminuye. Vaciar tanques de agua y combustible puede reducir el desplazamiento varios cientos de kilos y subir el ratio significativamente.',
   },
   {
-    question: '¿Que es el Roach en una vela?',
-    answer: 'El Roach es la curva convexa de la baluma (borde posterior) de la vela mayor. Aporta superficie velica extra mas alla del triangulo geometrico base definido por P y E. Los barcos de regata tienen Roach agresivos con batons rigidos.',
+    question: '¿Qué es el Roach en una vela?',
+    answer: 'El Roach es la curva convexa de la baluma (borde posterior) de la vela mayor. Aporta superficie vélica extra más allá del triángulo geométrico base definido por P y E. Los barcos de regata tienen Roach agresivos con sables rígidos.',
   },
   {
-    question: '¿Como se mide el desplazamiento real de mi barco?',
-    answer: 'Lo mas fiable es usar el desplazamiento en carga (con todos los pertrechos, agua, combustible y tripulacion a bordo). El desplazamiento en rosca del manual del constructor suele ser optimista. Usa el desplazamiento real en las condiciones habituales de navegacion.',
+    question: '¿Cómo se mide el desplazamiento real de mi barco?',
+    answer: 'Lo más fiable es usar el desplazamiento en carga (con todos los pertrechos, agua, combustible y tripulación a bordo). El desplazamiento en rosca del manual del constructor suele ser optimista. Usa el desplazamiento real en las condiciones habituales de navegación.',
   },
   {
-    question: '¿Donde encuentro las medidas I, J, P y E de mi barco?',
-    answer: 'Las encontraras en el manual del propietario, en los certificados de rating ORC o IRC, o en la documentacion de los certificados de clase. Tambien puedes medirlas directamente a bordo con cinta metrica o consultando al astillero constructor.',
+    question: '¿Dónde encuentro las medidas I, J, P y E de mi barco?',
+    answer: 'Las encontrarás en el manual del propietario, en los certificados de rating ORC o IRC, o en la documentación de los certificados de clase. También puedes medirlas directamente a bordo con cinta métrica o consultando al astillero constructor.',
   },
 ];
 
 const howTo: SailAreaLocaleContent['howTo'] = [
   {
     name: 'Selecciona el tipo de aparejo',
-    text: 'Elige entre Sloop (un palo), Cutter (foque y trinqueta) o Ketch (palo de mesana). Esto determina como se calcula la superficie total.',
+    text: 'Elige entre Sloop (un palo), Cutter (foque y trinqueta) o Ketch (palo de mesana). Esto determina cómo se calcula la superficie total.',
   },
   {
     name: 'Introduce el desplazamiento',
-    text: 'Usa el desplazamiento real en carga de tu barco en kg o lbs. Este dato es clave para el calculo del ratio SA/D.',
+    text: 'Usa el desplazamiento real en carga de tu barco en kg o lbs. Este dato es clave para el cálculo del ratio SA/D.',
   },
   {
-    name: 'Mide la geometria del aparejo',
-    text: 'Introduce las medidas P (altura del palo), E (boma), I (altura del triangulo de proa) y J (base del triangulo de proa) en metros o pies.',
+    name: 'Mide la geometría del aparejo',
+    text: 'Introduce las medidas P (altura del palo), E (botavara), I (altura del triángulo de proa) y J (base del triángulo de proa) en metros o pies.',
   },
   {
-    name: 'Ajusta el solape del genova',
-    text: 'Mueve el slider para indicar el solape de tu genova: 100% es un foque sin solape, 130% es un genova estandar, 155% es un genova de gran solape.',
+    name: 'Ajusta el solape del génova',
+    text: 'Mueve el slider para indicar el solape de tu génova: 100% es un foque sin solape, 130% es un génova estándar, 155% es un génova de gran solape.',
   },
   {
     name: 'Interpreta el ratio SA/D',
-    text: 'Un ratio entre 16 y 20 es un crucero equilibrado. Por encima de 20 el barco sera muy vivo en poco viento pero exigente con viento fresco.',
-  },
-];
-
-const bibliography: SailAreaLocaleContent['bibliography'] = [
-  {
-    name: 'Sociedad de Arquitectos Navales - SNAME',
-    url: 'https://www.sname.org/',
-  },
-  {
-    name: 'ORC - Offshore Racing Congress',
-    url: 'https://orc.org/',
-  },
-  {
-    name: 'Elvstrom Sailmakers - Manual de Veleria',
-    url: 'https://www.elvstromsails.com/',
+    text: 'Un ratio entre 16 y 20 es un crucero equilibrado. Por encima de 20 el barco será muy vivo en poco viento pero exigente con viento fresco.',
   },
 ];
 
 const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   {
     type: 'title',
-    text: 'Calculadora de Superficie Velica: Guia Completa de Rendimiento y Ratios',
+    text: 'Calculadora de Superficie Vélica: Guía Completa de Rendimiento y Ratios',
     level: 2,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'La superficie velica es el motor aerodinamico de cualquier embarcacion de vela. Determina cuanta energia del viento puede capturar el barco y, en combinacion con su desplazamiento, define su caracter nautico: si sera un crucero perezoso o una maquina de regata nerviosa. Calcular correctamente este valor es el primer paso para entender el comportamiento de cualquier velero.',
+    html: 'La superficie vélica es el motor aerodinámico de cualquier embarcación de vela. Determina cuánta energía del viento puede capturar el barco y, en combinación con su desplazamiento, define su carácter náutico: si será un crucero perezoso o una máquina de regata nerviosa. Calcular correctamente este valor es el primer paso para entender el comportamiento de cualquier velero.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Navegar a vela implica una danza constante entre la fuerza del viento sobre las velas y la resistencia del agua sobre el casco. El <strong>ratio Superficie Velica / Desplazamiento (SA/D)</strong> captura esta relacion en un solo numero que permite comparar barcos de cualquier eslora y desplazamiento en igualdad de condiciones.',
+    html: 'Navegar a vela implica una danza constante entre la fuerza del viento sobre las velas y la resistencia del agua sobre el casco. El <strong>ratio Superficie Vélica / Desplazamiento (SA/D)</strong> captura esta relación en un solo número que permite comparar barcos de cualquier eslora y desplazamiento en igualdad de condiciones.',
   },
   {
     type: 'stats',
@@ -116,12 +100,12 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'title',
-    text: '¿Para que sirve calcular el Ratio SA/D?',
+    text: '¿Para qué sirve calcular el Ratio SA/D?',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'El ratio <strong>Sail Area / Displacement</strong> es una herramienta de diagnostico que permite predecir el comportamiento del barco antes de zarpar. Un ratio bajo indica un barco robusto y seguro pero lento en poco viento; un ratio alto ofrece velocidad y sensacion de vuelo pero exige mayor habilidad en la tripulacion cuando el viento arrecia. Ninguno es superior al otro: todo depende del tipo de navegacion que se pretende realizar.',
+    html: 'El ratio <strong>Sail Area / Displacement</strong> es una herramienta de diagnóstico que permite predecir el comportamiento del barco antes de zarpar. Un ratio bajo indica un barco robusto y seguro pero lento en poco viento; un ratio alto ofrece velocidad y sensación de vuelo pero exige mayor habilidad en la tripulación cuando el viento arrecia. Ninguno es superior al otro: todo depende del tipo de navegación que se pretende realizar.',
   },
   {
     type: 'title',
@@ -133,82 +117,82 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
     headers: ['Ratio', 'Tipo de Barco', 'Comportamiento en el Mar'],
     rows: [
       ['< 14', 'Desplazamiento Pesado / Barco de Carga', 'Estable, lento, requiere viento sostenido'],
-      ['14 - 16.5', 'Crucero de Travesia Offshore', 'Equilibrado, comodo, buena mar de proa'],
-      ['16.5 - 20', 'Crucero Estandar de Marina', 'Vivo con brisa, manejable, versatil'],
-      ['20 - 25', 'Performance Cruiser / Sport', 'Rapido, exigente, emocionante con poco viento'],
-      ['> 25', 'Regata / Sport Extremo', 'Muy rapido, nervioso, exige tripulacion experta'],
+      ['14 - 16.5', 'Crucero de Travesía Offshore', 'Equilibrado, cómodo, buena mar de proa'],
+      ['16.5 - 20', 'Crucero Estándar de Marina', 'Vivo con brisa, manejable, versátil'],
+      ['20 - 25', 'Performance Cruiser / Sport', 'Rápido, exigente, emocionante con poco viento'],
+      ['> 25', 'Regata / Sport Extremo', 'Muy rápido, nervioso, exige tripulación experta'],
     ],
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Glosario Tecnico de Medidas (I, J, P, E)',
+    text: 'Glosario Técnico de Medidas (I, J, P, E)',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'glossary',
     items: [
       {
-        term: 'I (Altura del Foretriangulo)',
-        definition: 'Distancia vertical desde la cubierta hasta el punto donde se engancha la driza del foque en el palo. Define la altura del triangulo de proa.',
+        term: 'I (Altura del Foretriángulo)',
+        definition: 'Distancia vertical desde la cubierta hasta el punto donde se engancha la driza del foque en el palo. Define la altura del triángulo de proa.',
       },
       {
-        term: 'J (Base del Foretriangulo)',
-        definition: 'Distancia horizontal desde el palo hasta la roda (proa del barco). Define la base del triangulo de proa donde van enrolladas o apareadas las velas de proa.',
+        term: 'J (Base del Foretriángulo)',
+        definition: 'Distancia horizontal desde el palo hasta la roda (proa del barco). Define la base del triángulo de proa donde van enrolladas o apareadas las velas de proa.',
       },
       {
         term: 'P (Altura del Palo)',
         definition: 'Distancia desde la cubierta hasta la polea de la driza de mayor en la cruceta superior o tope del palo. Define la altura de la vela mayor.',
       },
       {
-        term: 'E (Longitud del Boma)',
-        definition: 'Distancia desde el palo hasta el puno de escota de la vela mayor en el extremo del boma. Define la base de la vela mayor.',
+        term: 'E (Longitud de la Botavara)',
+        definition: 'Distancia desde el palo hasta el puño de escota de la vela mayor en el extremo de la botavara. Define la base de la vela mayor.',
       },
     ],
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Calculos para Examenes Nauticos (PER y Patron de Yate)',
+    text: 'Cálculos para Exámenes Náuticos (PER y Patrón de Yate)',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'El calculo de superficie velica y el ratio SA/D forma parte del temario de los examenes del <strong>Patron de Embarcaciones de Recreo (PER)</strong> y del <strong>Patron de Yate</strong> en Espana. Comprender la geometria del aparejo y su relacion con el desplazamiento es fundamental para tomar decisiones de seguridad en la mar: reducir vela a tiempo, elegir el genova adecuado o estimar el comportamiento del barco ante una galerna.',
+    html: 'El cálculo de superficie vélica y el ratio SA/D forma parte del temario de los exámenes del <strong>Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER)</strong> y del <strong>Patrón de Yate</strong> en España. Comprender la geometría del aparejo y su relación con el desplazamiento es fundamental para tomar decisiones de seguridad en la mar: reducir vela a tiempo, elegir el génova adecuado o estimar el comportamiento del barco ante una galerna.',
   },
   {
     type: 'tip',
     title: 'Velas de Portantes y Seguridad',
-    html: 'Para navegacion oceanic o de travesia larga, un ratio SA/D entre 16 y 18 ofrece el mejor equilibrio entre velocidad y seguridad. Barcos con ratios superiores a 22 pueden requerir rizos con vientos de solo Fuerza 4-5.',
+    html: 'Para navegación oceánica o de travesía larga, un ratio SA/D entre 16 y 18 ofrece el mejor equilibrio entre velocidad y seguridad. Barcos con ratios superiores a 22 pueden requerir rizos con vientos de solo Fuerza 4-5.',
   },
   {
     type: 'title',
-    text: '¿Como afecta el Solape del Genova?',
+    text: '¿Cómo afecta el Solape del Génova?',
     level: 4,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'El <strong>genova</strong> es la vela de proa mas grande, cuyo punto de escota se situa detras del palo, "solapando" la vela mayor. El porcentaje de solape indica cuanto mas larga es la perpendicular al gratil (LP) respecto a la distancia J. Un genova del 150% tiene una LP equivalente al 150% de J, aportando una superficie velica muy superior a un simple foque.',
+    html: 'El <strong>génova</strong> es la vela de proa más grande, cuyo punto de escota se sitúa detrás del palo, "solapando" la vela mayor. El porcentaje de solape indica cuánto más larga es la perpendicular al grátil (LP) respecto a la distancia J. Un génova del 150% tiene una LP equivalente al 150% de J, aportando una superficie vélica muy superior a un simple foque.',
   },
   {
     type: 'comparative',
     items: [
       {
         title: 'Dacron (Crucero)',
-        description: 'Material clasico para velas de crucero. Robusto y facil de mantener.',
+        description: 'Material clásico para velas de crucero. Robusto y fácil de mantener.',
         points: [
           'Alta durabilidad y resistencia UV',
           'Bajo coste de mantenimiento',
           'Mayor peso y stretch bajo carga',
-          'Ideal para navegacion de eslora y travesia',
+          'Ideal para navegación de altura y travesía',
         ],
       },
       {
         title: 'Laminadas (Regata)',
-        description: 'Materiales de alta tecnologia como Kevlar, Spectra o Dyneema.',
+        description: 'Materiales de alta tecnología como Kevlar, Spectra o Dyneema.',
         highlight: true,
         points: [
-          'Minimo stretch: maxima eficiencia aerodinamica',
+          'Mínimo stretch: máxima eficiencia aerodinámica',
           'Mucho menor peso que el Dacron',
-          'Mayor coste y vida util mas corta',
+          'Mayor coste y vida útil más corta',
           'Imprescindible en barcos de ratio SA/D > 22',
         ],
       },
@@ -217,21 +201,21 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Fisica de la Navegacion y Estabilidad',
+    text: 'Física de la Navegación y Estabilidad',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'La superficie velica genera una fuerza propulsora pero tambien un <strong>momento escorante</strong> que tiende a tumbar el barco. La estabilidad se mide por el par adrizante que el barco puede oponer a este momento. Un ratio SA/D alto en un barco con poco lastre puede ser peligroso, mientras que el mismo ratio en un barco con quilla profunda y pesada es perfectamente manejable.',
+    html: 'La superficie vélica genera una fuerza propulsora pero también un <strong>momento escorante</strong> que tiende a tumbar el barco. La estabilidad se mide por el par adrizante que el barco puede oponer a este momento. Un ratio SA/D alto en un barco con poco lastre puede ser peligroso, mientras que el mismo ratio en un barco con quilla profunda y pesada es perfectamente manejable.',
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: 'Para calcular la potencia real disponible, los arquitectos navales utilizan el <strong>Displacement-Length Ratio (DLR)</strong> en combinacion con el SA/D. Ambos ratios juntos describen con precision si un barco es un remolcador marino o un planeador de regata.',
+    html: 'Para calcular la potencia real disponible, los arquitectos navales utilizan el <strong>Displacement-Length Ratio (DLR)</strong> en combinación con el SA/D. Ambos ratios juntos describen con precisión si un barco es un remolcador marino o un planeador de regata.',
   },
   {
     type: 'tip',
     title: 'Estabilidad y Seguridad',
-    html: 'Nunca evalues el SA/D de forma aislada. Un velero con ratio de 22 y un angulo de adrizado de 90 grados es mucho mas seguro que uno con ratio de 18 y angulo de adrizado de 60 grados. Consulta siempre la curva de estabilidad de tu barco.',
+    html: 'Nunca evalúes el SA/D de forma aislada. Un velero con ratio de 22 y un ángulo de adrizado de 90 grados es mucho más seguro que uno con ratio de 18 y ángulo de adrizado de 60 grados. Consulta siempre la curva de estabilidad de tu barco.',
   },
 ];
 
@@ -257,7 +241,7 @@ const schemas: SailAreaLocaleContent['schemas'] = [
   {
     '@context': 'https://schema.org',
     '@type': 'HowTo',
-    name: `Como usar: ${title}`,
+    name: `Cómo usar: ${title}`,
     step: howTo.map((s) => ({ '@type': 'HowToStep', name: s.name, text: s.text })),
   } as WithContext<HowTo>,
 ];

package/src/tool/sailArea/i18n/fr.ts

@@ -1,114 +1,98 @@
+import { bibliography } from '../bibliography';
 import type { WithContext, FAQPage, HowTo, SoftwareApplication } from 'schema-dts';
 import type { SailAreaUI, SailAreaLocaleContent } from '../index';
 
 const slug = 'calculateur-surface-velique';
-const title = 'Calculateur de Surface Velique et Ratio SA/D';
+const title = 'Calculateur de Surface Vélique et Ratio SA/D';
 const description =
-  "Calculez la surface totale de vos voiles et le ratio surface/deplacement. Analyse de performance nautique basee sur les mesures I, J, P et E.";
+  "Calculez la surface totale de vos voiles et le ratio surface/déplacement. Analyse de performance nautique basée sur les mesures I, J, P et E.";
 
 const ui: SailAreaUI = {
-  hullSectionLabel: 'Donnees de la Coque',
-  totalMassLabel: 'Deplacement',
-  rigSystemLabel: 'Greement',
-  intendedUseLabel: 'Usage prevu',
-  rigGeometryLabel: 'Geometrie du Greement',
-  sailConfigLabel: 'Type de greement',
-  genoaOverlapLabel: 'Recouvrement du Genois',
+  hullSectionLabel: 'Données de la Coque',
+  totalMassLabel: 'Déplacement',
+  rigSystemLabel: 'Gréement',
+  intendedUseLabel: 'Usage prévu',
+  rigGeometryLabel: 'Géométrie du Gréement',
+  sailConfigLabel: 'Type de gréement',
+  genoaOverlapLabel: 'Recouvrement du Génois',
   foqueLabel: 'Foc',
-  genovaLabel: 'Genois',
+  genovaLabel: 'Génois',
   sadRatioLabel: 'Ratio SA/D',
   totalAreaLabel: 'Surface totale',
   performanceLabel: 'Performance',
-  sloopLabel: 'Sloop (un mat)',
+  sloopLabel: 'Sloop (un mât)',
   cutterLabel: 'Cotre (double foc)',
-  ketchLabel: 'Ketch (deux mats)',
+  ketchLabel: 'Ketch (deux mâts)',
   cruiserLabel: 'Croiseur',
   performanceTypeLabel: 'Performance',
   racerLabel: 'Course',
-  exportPdfLabel: 'GENERER RAPPORT TECHNIQUE',
-  faqTitle: 'Questions Frequentes',
-  bibliographyTitle: 'Bibliographie',
+  exportPdfLabel: 'GÉNÉRER RAPPORT TECHNIQUE',
 };
 
 const faq: SailAreaLocaleContent['faq'] = [
   {
-    question: 'Pourquoi mon bateau est-il lent par petit temps?',
-    answer: "Votre ratio SA/D est probablement inferieur a 15, ce qui indique un bateau a fort deplacement avec peu de surface velique par rapport a son poids. Ces bateaux ont besoin de vents superieurs a 12 noeuds pour naviguer avec vivacite.",
+    question: 'Pourquoi mon bateau est-il lent par petit temps ?',
+    answer: "Votre ratio SA/D est probablement inférieur à 15, ce qui indique un bateau à fort déplacement avec peu de surface vélique par rapport à son poids. Ces bateaux ont besoin de vents supérieurs à 12 nœuds pour naviguer avec vivacité.",
   },
   {
-    question: 'Dois-je vider les reservoirs d\'eau pour ameliorer les performances?',
-    answer: "Oui, alleger le bateau ameliore directement le ratio SA/D car le deplacement reel diminue. Vider les reservoirs d'eau et de carburant peut reduire le deplacement de plusieurs centaines de kilos et augmenter significativement le ratio.",
+    question: 'Dois-je vider les réservoirs d\'eau pour améliorer les performances ?',
+    answer: "Oui, alléger le bateau améliore directement le ratio SA/D car le déplacement réel diminue. Vider les réservoirs d'eau et de carburant peut réduire le déplacement de plusieurs centaines de kilos et augmenter significativement le ratio.",
   },
   {
-    question: "Qu'est-ce que le Roach d'une voile?",
-    answer: "Le Roach est la courbe convexe de la chute (bord arriere) de la grand-voile. Il apporte une surface velique supplementaire au-dela du triangle geometrique de base defini par P et E. Les bateaux de course ont des Roach importants avec des lattes rigides.",
+    question: "Qu'est-ce que le Roach d'une voile ?",
+    answer: "Le Roach est la courbe convexe de la chute (bord arrière) de la grand-voile. Il apporte une surface vélique supplémentaire au-delà du triangle géométrique de base défini par P et E. Les bateaux de course ont des Roach importants avec des lattes rigides.",
   },
   {
-    question: 'Comment mesurer le deplacement reel de mon bateau?',
-    answer: "Le plus fiable est d'utiliser le deplacement en charge (avec tout l'equipement, l'eau, le carburant et l'equipage a bord). Le deplacement lege du manuel du constructeur est souvent optimiste. Utilisez le deplacement reel dans vos conditions habituelles de navigation.",
+    question: 'Comment mesurer le déplacement réel de mon bateau ?',
+    answer: "Le plus fiable est d'utiliser le déplacement en charge (avec tout l'équipement, l'eau, le carburant et l'équipage à bord). Le déplacement lège du manuel du constructeur est souvent optimiste. Utilisez le déplacement réel dans vos conditions habituelles de navigation.",
   },
   {
-    question: 'Ou trouver les mesures I, J, P et E de mon bateau?',
-    answer: "Vous les trouverez dans le manuel du proprietaire, dans les certificats de jauge ORC ou IRC, ou dans la documentation des certificats de classe. Vous pouvez aussi les mesurer directement a bord avec un metre ruban ou en contactant le chantier constructeur.",
+    question: 'Où trouver les mesures I, J, P et E de mon bateau ?',
+    answer: "Vous les trouverez dans le manuel du propriétaire, dans les certificats de jauge ORC ou IRC, ou dans la documentation des certificats de classe. Vous pouvez aussi les mesurer directement à bord avec un mètre ruban ou en contactant le chantier constructeur.",
   },
 ];
 
 const howTo: SailAreaLocaleContent['howTo'] = [
   {
-    name: 'Selectionner le type de greement',
-    text: 'Choisissez entre Sloop (un mat), Cotre (foc et trinquette) ou Ketch (mat de misaine). Cela determine comment la surface totale est calculee.',
+    name: 'Sélectionner le type de gréement',
+    text: 'Choisissez entre Sloop (un mât), Cotre (foc et trinquette) ou Ketch (mât de misaine). Cela détermine comment la surface totale est calculée.',
   },
   {
-    name: 'Entrer le deplacement',
-    text: "Utilisez le deplacement reel en charge de votre bateau en kg ou lbs. Ce chiffre est cle pour le calcul du ratio SA/D.",
+    name: 'Entrer le déplacement',
+    text: "Utilisez le déplacement réel en charge de votre bateau en kg ou lbs. Ce chiffre est clé pour le calcul du ratio SA/D.",
   },
   {
-    name: 'Mesurer la geometrie du greement',
-    text: 'Entrez les mesures P (hauteur du mat), E (bome), I (hauteur du triangle de l\'avant) et J (base du triangle de l\'avant) en metres ou pieds.',
+    name: 'Mesurer la géométrie du gréement',
+    text: "Entrez les mesures P (hauteur du mât), E (bôme), I (hauteur du triangle de l'avant) et J (base du triangle de l'avant) en mètres ou pieds.",
   },
   {
-    name: 'Ajuster le recouvrement du genois',
-    text: 'Deplacez le curseur pour indiquer le recouvrement de votre genois : 100% est un foc sans recouvrement, 130% est un genois standard, 155% est un grand genois.',
+    name: 'Ajuster le recouvrement du génois',
+    text: 'Déplacez le curseur pour indiquer le recouvrement de votre génois: 100% est un foc sans recouvrement, 130% est un génois standard, 155% est un grand génois.',
   },
   {
-    name: 'Interpreter le ratio SA/D',
-    text: 'Un ratio entre 16 et 20 est un croiseur equilibre. Au-dessus de 20, le bateau sera tres vif par petit temps mais exigeant avec du vent frais.',
-  },
-];
-
-const bibliography: SailAreaLocaleContent['bibliography'] = [
-  {
-    name: 'Societe des Architectes Navals - SNAME',
-    url: 'https://www.sname.org/',
-  },
-  {
-    name: 'ORC - Offshore Racing Congress',
-    url: 'https://orc.org/',
-  },
-  {
-    name: 'Elvstrom Sailmakers - Manuel de Voilerie',
-    url: 'https://www.elvstromsails.com/',
+    name: 'Interpréter le ratio SA/D',
+    text: 'Un ratio entre 16 et 20 est un croiseur équilibré. Au-dessus de 20, le bateau sera très vif par petit temps mais exigeant avec du vent frais.',
   },
 ];
 
 const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   {
     type: 'title',
-    text: 'Calculateur de Surface Velique : Guide Complet de Performance et Ratios',
+    text: 'Calculateur de Surface Vélique: Guide Complet de Performance et Ratios',
     level: 2,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "La surface velique est le moteur aerodynamique de tout voilier. Elle determine combien d'energie du vent le bateau peut capturer et, combinee a son deplacement, definit son caractere nautique : s'il sera un croiseur paresseux ou une machine de course nerveuse. Calculer correctement cette valeur est la premiere etape pour comprendre le comportement de tout voilier.",
+    html: "La surface vélique est le moteur aérodynamique de tout voilier. Elle détermine combien d'énergie du vent le bateau peut capturer et, combinée à son déplacement, définit son caractère nautique: s'il sera un croiseur paresseux ou une machine de course nerveuse. Calculer correctement cette valeur est la première étape pour comprendre le comportement de tout voilier.",
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "La navigation a voile implique une danse constante entre la force du vent sur les voiles et la resistance de l'eau sur la coque. Le <strong>ratio Surface Velique / Deplacement (SA/D)</strong> capture cette relation en un seul nombre permettant de comparer des bateaux de toute longueur et deplacement a conditions egales.",
+    html: "La navigation à voile implique une danse constante entre la force du vent sur les voiles et la résistance de l'eau sur la coque. Le <strong>ratio Surface Vélique / Déplacement (SA/D)</strong> capture cette relation en un seul nombre permettant de comparer des bateaux de toute longueur et déplacement à conditions égales.",
   },
   {
     type: 'stats',
     items: [
-      { label: 'Ratio Croiseur Ideal', value: '15-18', icon: 'mdi:anchor' },
+      { label: 'Ratio Croiseur Idéal', value: '15-18', icon: 'mdi:anchor' },
       { label: 'Bateaux de Course', value: '+24', icon: 'mdi:sailing' },
       { label: "Marge d'Erreur", value: '5-10%', icon: 'mdi:alert-circle-outline' },
     ],
@@ -121,22 +105,22 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Le ratio <strong>Sail Area / Displacement</strong> est un outil de diagnostic permettant de predire le comportement du bateau avant l'appareillage. Un ratio faible indique un bateau robuste et sur mais lent par petit vent ; un ratio eleve offre de la vitesse et une sensation de vol mais exige une plus grande habilete de l'equipage quand le vent forcit.",
+    html: "Le ratio <strong>Sail Area / Displacement</strong> est un outil de diagnostic permettant de prédire le comportement du bateau avant l'appareillage. Un ratio faible indique un bateau robuste et sûr mais lent par petit vent; un ratio élevé offre de la vitesse et une sensation de vol mais exige une plus grande habileté de l'équipage quand le vent forcit.",
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Tableau de Reference des Ratios SA/D',
+    text: 'Tableau de Référence des Ratios SA/D',
     level: 4,
   },
   {
     type: 'table',
     headers: ['Ratio', 'Type de Bateau', 'Comportement en Mer'],
     rows: [
-      ['< 14', 'Fort Deplacement / Cargo', 'Stable, lent, necessite du vent soutenu'],
-      ['14 - 16.5', 'Croiseur Hauturier', 'Equilibre, confortable, bon au pres'],
+      ['< 14', 'Fort Déplacement / Cargo', 'Stable, lent, nécessite du vent soutenu'],
+      ['14 - 16.5', 'Croiseur Hauturier', 'Équilibré, confortable, bon au près'],
       ['16.5 - 20', 'Croiseur Standard de Port', 'Vif dans la brise, maniable, polyvalent'],
       ['20 - 25', 'Performance Cruiser / Sport', 'Rapide, exigeant, grisant par petit temps'],
-      ['> 25', 'Course / Sport Extreme', 'Tres rapide, nerveux, equipage experimente requis'],
+      ['> 25', 'Course / Sport Extrême', 'Très rapide, nerveux, équipage expérimenté requis'],
     ],
   },
   {
@@ -149,66 +133,66 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
     items: [
       {
         term: 'I (Hauteur du Triangle Avant)',
-        definition: "Distance verticale du pont jusqu'au point d'accroche de la drisse de foc sur le mat. Definit la hauteur du triangle avant.",
+        definition: "Distance verticale du pont jusqu'au point d'accroche de la drisse de foc sur le mât. Définit la hauteur du triangle avant.",
       },
       {
         term: 'J (Base du Triangle Avant)',
-        definition: "Distance horizontale du mat jusqu'a l'etrave (proue du bateau). Definit la base du triangle avant ou les voiles d'avant sont enroules ou etarques.",
+        definition: "Distance horizontale du mât jusqu'à l'étrave (proue du bateau). Définit la base du triangle avant où les voiles d'avant sont enroulées ou étarquées.",
       },
       {
-        term: 'P (Hauteur du Mat)',
-        definition: "Distance du pont jusqu'a la poulie de drisse de grand-voile au sommet du mat. Definit la hauteur de la grand-voile.",
+        term: 'P (Hauteur du Mât)',
+        definition: "Distance du pont jusqu'à la poulie de drisse de grand-voile au sommet du mât. Définit la hauteur de la grand-voile.",
       },
       {
-        term: 'E (Longueur de la Bome)',
-        definition: "Distance du mat jusqu'au point d'ecoute de la grand-voile a l'extremite de la bome. Definit la base de la grand-voile.",
+        term: 'E (Longueur de la Bôme)',
+        definition: "Distance du mât jusqu'au point d'écoute de la grand-voile à l'extrémité de la bôme. Définit la base de la grand-voile.",
       },
     ],
   },
   {
     type: 'title',
-    text: "Calculs pour Examens Nautiques (Capitaine de Yacht)",
+    text: 'Calculs pour Examens Nautiques (Capitaine de Yacht)',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Le calcul de la surface velique et du ratio SA/D fait partie du programme des examens de <strong>Capitaine de Yacht</strong> et des brevets cotiers. Comprendre la geometrie du greement et sa relation avec le deplacement est essentiel pour prendre des decisions de securite en mer : reduire la voilure a temps, choisir le bon genois ou estimer le comportement du bateau face a un grain.",
+    html: "Le calcul de la surface vélique et du ratio SA/D fait partie du programme des examens de <strong>Capitaine de Yacht</strong> et des brevets côtiers. Comprendre la géométrie du gréement et sa relation avec le déplacement est essentiel pour prendre des décisions de sécurité en mer: réduire la voilure à temps, choisir le bon génois ou estimer le comportement du bateau face à un grain.",
   },
   {
     type: 'tip',
-    title: 'Voiles Portantes et Securite',
-    html: "Pour la navigation oceanique ou les longues traversees, un ratio SA/D entre 16 et 18 offre le meilleur equilibre entre vitesse et securite. Les bateaux avec des ratios superieurs a 22 peuvent avoir besoin de ris avec des vents de seulement Force 4-5.",
+    title: 'Voiles Portantes et Sécurité',
+    html: "Pour la navigation océanique ou les longues traversées, un ratio SA/D entre 16 et 18 offre le meilleur équilibre entre vitesse et sécurité. Les bateaux avec des ratios supérieurs à 22 peuvent avoir besoin de ris avec des vents de seulement Force 4-5.",
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Comment le Recouvrement du Genois Affecte-t-il les Performances ?',
+    text: 'Comment le Recouvrement du Génois Affecte-t-il les Performances ?',
     level: 4,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Le <strong>genois</strong> est la plus grande voile d'avant, dont le point d'ecoute se situe derriere le mat, \"recouvrant\" la grand-voile. Le pourcentage de recouvrement indique de combien la perpendiculaire au guindant (LP) est plus longue que la distance J. Un genois de 150% a un LP equivalent a 150% de J, apportant une surface velique bien superieure a un simple foc sans recouvrement.",
+    html: "Le <strong>génois</strong> est la plus grande voile d'avant, dont le point d'écoute se situe derrière le mât, \"recouvrant\" la grand-voile. Le pourcentage de recouvrement indique de combien la perpendiculaire au guindant (LP) est plus longue que la distance J. Un génois de 150% a un LP équivalent à 150% de J, apportant une surface vélique bien supérieure à un simple foc sans recouvrement.",
   },
   {
     type: 'comparative',
     items: [
       {
-        title: 'Dacron (Croisiere)',
-        description: 'Materiau classique pour voiles de croisiere. Robuste et facile a entretenir.',
+        title: 'Dacron (Croisière)',
+        description: 'Matériau classique pour voiles de croisière. Robuste et facile à entretenir.',
         points: [
-          'Haute durabilite et resistance UV',
-          'Faible cout de maintenance',
+          'Haute durabilité et résistance UV',
+          'Faible coût de maintenance',
           'Plus lourd et allongement sous charge',
-          'Ideal pour navigation cotiere et hauturiere',
+          'Idéal pour navigation côtière et hauturière',
         ],
       },
       {
-        title: 'Lamines (Course)',
-        description: 'Materiaux haute technologie : Kevlar, Spectra ou Dyneema.',
+        title: 'Laminées (Course)',
+        description: 'Matériaux haute technologie: Kevlar, Spectra ou Dyneema.',
         highlight: true,
         points: [
-          "Allongement minimal : efficacite aerodynamique maximale",
-          'Beaucoup plus leger que le Dacron',
-          'Cout plus eleve et duree de vie plus courte',
+          "Allongement minimal: efficacité aérodynamique maximale",
+          'Beaucoup plus léger que le Dacron',
+          'Coût plus élevé et durée de vie plus courte',
           'Indispensable sur les bateaux avec ratio SA/D > 22',
         ],
       },
@@ -217,21 +201,21 @@ const seo: SailAreaLocaleContent['seo'] = [
   },
   {
     type: 'title',
-    text: 'Physique de la Navigation et Stabilite',
+    text: 'Physique de la Navigation et Stabilité',
     level: 3,
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "La surface velique genere une force propulsive mais aussi un <strong>couple de gite</strong> qui tend a faire chavirer le bateau. La stabilite est mesuree par le couple de redressement que le bateau peut opposer a ce couple de gite. Un ratio SA/D eleve sur un bateau avec peu de lest peut etre dangereux, tandis que le meme ratio sur un bateau a quille profonde et lourde est parfaitement maniable.",
+    html: "La surface vélique génère une force propulsive mais aussi un <strong>couple de gite</strong> qui tend à faire chavirer le bateau. La stabilité est mesurée par le couple de redressement que le bateau peut opposer à ce couple de gite. Un ratio SA/D élevé sur un bateau avec peu de lest peut être dangereux, tandis que le même ratio sur un bateau à quille profonde et lourde est parfaitement maniable.",
   },
   {
     type: 'paragraph',
-    html: "Pour calculer la puissance reelle disponible, les architectes navals utilisent le <strong>Displacement-Length Ratio (DLR)</strong> en combinaison avec le SA/D. Les deux ratios ensemble decrivent precisement si un bateau est un remorqueur marin ou un planer de course.",
+    html: "Pour calculer la puissance réelle disponible, les architectes navals utilisent le <strong>Displacement-Length Ratio (DLR)</strong> en combinaison avec le SA/D. Les deux ratios ensemble décrivent précisément si un bateau est un remorqueur marin ou un planeur de course.",
   },
   {
     type: 'tip',
-    title: 'Stabilite et Securite',
-    html: "N'evaluez jamais le SA/D de facon isolee. Un voilier avec un ratio de 22 et un angle de redressement de 90 degres est bien plus sur que l'un avec un ratio de 18 et un angle de redressement de 60 degres. Consultez toujours la courbe de stabilite de votre bateau.",
+    title: 'Stabilité et Sécurité',
+    html: "N'évaluez jamais le SA/D de façon isolée. Un voilier avec un ratio de 22 et un angle de redressement de 90 degrés est bien plus sûr que l'un avec un ratio de 18 et un angle de redressement de 60 degrés. Consultez toujours la courbe de stabilité de votre bateau.",
   },
 ];
 
@@ -257,7 +241,7 @@ const schemas: SailAreaLocaleContent['schemas'] = [
   {
     '@context': 'https://schema.org',
     '@type': 'HowTo',
-    name: `Comment utiliser : ${title}`,
+    name: `Comment utiliser: ${title}`,
     step: howTo.map((s) => ({ '@type': 'HowToStep', name: s.name, text: s.text })),
   } as WithContext<HowTo>,
 ];