@jjlmoya/utils-motor 1.2.0 → 1.4.0

package/src/tool/motorcycleSkidMarkSpeedEstimator/i18n/pl.ts

@@ -0,0 +1,185 @@
+import type { FAQPage, HowTo, SoftwareApplication, WithContext } from 'schema-dts';
+import type { SEOSection } from '@jjlmoya/utils-shared';
+import { bibliographyEntries } from '../bibliography';
+import type { MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent } from '../entry';
+
+const slug = 'kalkulator-predkosci-sladu-hamowania-motocykla';
+const title = 'Kalkulator prędkości ze śladu hamowania motocykla';
+const description =
+  'Oszacuj prędkość motocykla na podstawie długości śladu hamowania, tarcia nawierzchni i nachylenia drogi. Fizyczne narzędzie edukacyjne do rekonstrukcji zdarzeń.';
+
+const faq = [
+  {
+    question: 'Co oznacza ślad hamowania ?',
+    answer:
+      'Ślad zablokowanego koła określa dystans potrzebny do rozproszenia energii kinetycznej w postaci ciepła tarcia. Równanie fizyczne wyznacza minimalną prędkość początkową na samym początku widocznego śladu na jezdni.',
+  },
+  {
+    question: 'Dlaczego wynik jest podawany jako zakres ?',
+    answer:
+      'Współczynnik tarcia oraz podział siły hamowania między przednie i tylne koło zawierają niepewności. Kalkulator podaje wartości dolną, średnią i górną, aby pokazać margines błędu przyjętych założeń.',
+  },
+  {
+    question: 'Czy wynik można wykorzystać w raporcie powypadkowym ?',
+    answer:
+      'Nie. Oficjalna ekspertyza wymaga pomiarów dynamometrycznych na miejscu zdarzenia, analizy działania systemu ABS i oględzin biegłego. To narzędzie służy wyłącznie jako edukacyjne laboratorium fizyczne.',
+  },
+  {
+    question: 'Czym różni się od kalkulatora drogi hamowania ?',
+    answer:
+      'Kalkulator drogi hamowania wychodzi od znanej prędkości i wylicza dystans zatrzymania. To narzędzie wykonuje obliczenie odwrotne ze zmierzonego śladu gumy bez uwzględniania czasu reakcji kierowcy.',
+  },
+];
+
+const howTo = [
+  { name: 'Zmierz ślad', text: 'Zapisz długość widocznego śladu zablokowanego koła w metrach lub stopach z dokładnością do odcinka gumy.' },
+  { name: 'Wybierz nawierzchnię', text: 'Wybierz rodzaj drogi odpowiadający zdarzeniu lub wprowadź własny zmierzony współczynnik tarcia kinetycznego.' },
+  { name: 'Ustaw nachylenie i hamulce', text: 'Wprowadź spadek drogi oraz określ, które hamulce zostały zablokowane przez kierującego.' },
+  { name: 'Odczytaj wynik', text: 'Przeanalizuj prędkość średnią oraz zakres niepewności w zależności od przyjętych wariantów.' },
+];
+
+const seo: SEOSection[] = [
+  { type: 'title', level: 2, text: 'Zamiana śladu hamowania na zakres prędkości' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Motocykl podczas gwałtownego hamowania pozostawia wyraźny ślad tylnego koła, lżejszy ślad przedniego koła lub przerywany odcisk w przypadku obecności systemu ABS. Mierzyć należy wyłącznie odcinek z całkowicie zablokowanym kołem, wykluczając późniejsze szorowanie owiewek motocykla po przewróceniu się na jezdnię.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Fizyczne podstawy obliczeń i wzór energii' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Model opiera się na zasadzie zachowania energii kinetycznej podczas tarcia ślizgowego: prędkość jest wprost proporcjonalna do pierwiastka kwadratowego z podwojonego iloczynu przyspieszenia ziemskiego, współczynnika oporu i długości śladu. Nachylenie drogi działa jako komponent wektorowy. Wzniesienie wspomaga hamowanie, podczas gdy spadek zmniejsza efektywne tarcie.',
+  },
+  {
+    type: 'list',
+    items: [
+      'Automatyczna konwersja jednostek długości na metry dla zachowania spójności fizycznej.',
+      'Domyślne współczynniki tarcia dla suchego i mokrego asfaltu, betonu, żwiru oraz lodu.',
+      'Uwzględnienie dynamicznego przeniesienia masy między przednią a tylną osią.',
+      'Poszerzony zakres niepewności w przypadku nieznanego stanu użycia hamulców na miejscu zdarzenia.',
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: 'Mierz tylko zablokowane koło',
+    html: 'Rozpocznij pomiar od pierwszego widocznego cienia gumy na asfalcie i zakończ w miejscu, gdzie koło odzyskuje rotację lub następuje uderzenie. Nie wliczaj śladów tarcia ramy po upadku.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Typowe współczynniki tarcia nawierzchni drogowych' },
+  {
+    type: 'table',
+    headers: ['Nawierzchnia', 'Średnie tarcie', 'Zakres tarcia'],
+    rows: [
+      ['Suchy asfalt', '0.70', '0.55 do 0.85'],
+      ['Mokry asfalt', '0.50', '0.35 do 0.65'],
+      ['Suchy beton', '0.75', '0.60 do 0.90'],
+      ['Żwir', '0.50', '0.35 do 0.70'],
+      ['Ziemia lub trawa', '0.40', '0.25 do 0.55'],
+      ['Lód', '0.10', '0.05 do 0.18'],
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Są to wartości referencyjne dla zablokowanych opon ślizgających się po jezdni. Pomiary dynamometryczne wykonane bezpośrednio na miejscu zdarzenia zawsze zapewniają wyższą dokładność.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Wpływ rozkładu hamulców motocyklowych' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Ponieważ motocykle posiadają niezależne sterowanie przednim i tylnym hamulcem, sam ślad tylnego koła nie oznacza wykorzystania pełnej przyczepności. Narzędzie umożliwia osobną analizę każdego wariantu.',
+  },
+  {
+    type: 'diagnostic',
+    variant: 'warning',
+    title: 'Model edukacyjny i naukowy',
+    badge: 'Edukacja',
+    html: 'Działanie systemu ABS, zużycie bieżnika opony oraz uderzenia zmieniają rzeczywistą prędkość. W przypadku zbyt dużego spadku terenu strona blokuje obliczenia z powodu fizycznej niemożliwości zatrzymania.',
+  },
+];
+
+const schemas: WithContext<SoftwareApplication | FAQPage | HowTo>[] = [
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'SoftwareApplication',
+    name: title,
+    applicationCategory: 'UtilitiesApplication',
+    operatingSystem: 'Web',
+    offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'PLN' },
+    description,
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'FAQPage',
+    mainEntity: faq.map((item) => ({
+      '@type': 'Question',
+      name: item.question,
+      acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+    })),
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'HowTo',
+    name: title,
+    step: howTo.map((step) => ({
+      '@type': 'HowToStep',
+      name: step.name,
+      text: step.text,
+    })),
+  },
+];
+
+export const content: MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui: {
+    unitMetric: 'Metryczne',
+    unitImperial: 'Calowe',
+    disclaimer: 'Tylko do celów edukacyjnych.',
+    lengthLabel: 'Długość śladu',
+    lengthHint: 'Przeciągnij ślad, aby zmienić długość.',
+    gradeLabel: 'Nachylenie',
+    gradeHint: 'Jazda pod górę ułatwia hamowanie, spadek zmniejsza tarcie.',
+    surfaceLabel: 'Nawierzchnia',
+    frictionLabel: 'Współczynnik tarcia',
+    frictionHint: 'Wybierz nawierzchnię lub wpisz wartość.',
+    brakeLabel: 'Zablokowany hamulec',
+    brakeBoth: 'Oba',
+    brakeFront: 'Przedni',
+    brakeRear: 'Tylny',
+    brakeUnknown: 'Nieznany',
+    speedLabel: 'Szacowana prędkość ze śladu',
+    rangeLabel: 'Zakres prędkości',
+    dragHint: 'Przeciągnij na drodze.',
+    emptyMessage: 'Ustaw ślad, aby obliczyć prędkość.',
+    invalidMessage: 'Zbyt duże nachylenie. Zatrzymanie niemożliwe.',
+    readyMessage: 'Prędkość obliczona.',
+    educationalBadge: 'Edukacyjny',
+    surfaceDryAsphalt: 'Suchy asfalt',
+    surfaceWetAsphalt: 'Mokry asfalt',
+    surfaceDryConcrete: 'Suchy beton',
+    surfaceGravel: 'Żwir',
+    surfaceGrass: 'Ziemia',
+    surfaceIce: 'Lód',
+    surfaceCustom: 'Ręczny',
+    sensitivityLabel: 'Zakres błędu',
+    lowAssumption: 'Niski',
+    highAssumption: 'Wysoki',
+    gradeUphill: 'Pod górę',
+    gradeDownhill: 'Z góry',
+    gradeLevel: 'Płasko',
+    measureHint: 'Pomiar na miejscu jest dokładniejszy niż tabela.',
+    stencilUnitKmh: 'km/h',
+    stencilUnitMph: 'mph',
+    lengthUnitM: 'm',
+    lengthUnitFt: 'ft',
+    percentSuffix: '%',
+    dragLowLabel: 'Niskie',
+    dragMidLabel: 'Średnie',
+    dragHighLabel: 'Wysokie',
+  },
+  seo,
+  faqTitle: 'Często zadawane pytania o ślady hamowania',
+  faq,
+  bibliographyTitle: 'Źródła',
+  bibliography: bibliographyEntries,
+  howTo,
+  schemas,
+};

package/src/tool/motorcycleSkidMarkSpeedEstimator/i18n/pt.ts

@@ -0,0 +1,185 @@
+import type { FAQPage, HowTo, SoftwareApplication, WithContext } from 'schema-dts';
+import type { SEOSection } from '@jjlmoya/utils-shared';
+import { bibliographyEntries } from '../bibliography';
+import type { MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent } from '../entry';
+
+const slug = 'estimador-velocidade-marca-travagem-moto';
+const title = 'Estimador de velocidade por marca de travagem de moto';
+const description =
+  'Estime o intervalo de velocidade de uma moto a partir da marca de travagem, fricção e inclinação da via. Ferramenta de simulacao educacional e fisica.';
+
+const faq = [
+  {
+    question: 'O que representa uma marca de travagem ?',
+    answer:
+      'Uma marca de pneu bloqueado indica a distancia necessaria para dissipar a energia cinetica apos a paragem da rotacao do pneu. A equacao fisica calcula a velocidade minima no inicio da marca visivel.',
+  },
+  {
+    question: 'Por que o resultado e um intervalo ?',
+    answer:
+      'O coeficiente de atrito e a distribuicao de travagem entre a roda dianteira e traseira contem incertezas. O estimador fornece valores minimo, medio e maximo para demonstrar a margem de erro.',
+  },
+  {
+    question: 'Pode ser usado em relatorios policiais ou seguros ?',
+    answer:
+      'Nao. Pericias oficiais exigem testes dinamometricos no local do acidente, analise de ABS e peritos qualificados. Esta ferramenta e exclusivamente um laboratorio de fisica educacional.',
+  },
+  {
+    question: 'Qual a diferenca para um calculador de distancia de travagem ?',
+    answer:
+      'O calculador de distancia parte da velocidade conhecida para determinar a distancia percorrida. Esta ferramenta faz o calculo inverso a partir da marca de borracha sem incluir o tempo de reacao.',
+  },
+];
+
+const howTo = [
+  { name: 'Medir a marca', text: 'Registe a extensao da marca visivel de roda bloqueada em metros ou pes de forma precisa.' },
+  { name: 'Selecionar o piso', text: 'Escolha o tipo de pavimento correspondente ao local ou ajuste manualmente o valor de atrito.' },
+  { name: 'Definir inclinacao e travoes', text: 'Insira a inclinacao da via e especifique se a marca provem de ambos os travoes ou apenas de um.' },
+  { name: 'Ler a estimativa', text: 'Analise o valor medio como estimativa principal e considere o intervalo de variacao resultante.' },
+];
+
+const seo: SEOSection[] = [
+  { type: 'title', level: 2, text: 'Converter uma marca de pneu num intervalo de velocidade' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Uma moto deixa frequentemente uma marca bem visivel do pneu traseiro, um rasto mais tenue do pneu dianteiro ou uma linha intermitente se o sistema ABS estiver ativo. Meça apenas a fracao de roda totalmente bloqueada na via, excluindo o deslize posterior da carenagem no asfalto apos a queda.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Modelo fisico de calculo e equacao de energia' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'O modelo baseia-se na conservacao da energia cinetica durante o atrito de deslizamento: a velocidade e proporcional a raiz quadrada do dobro do produto da gravidade, do fator de arrasto e da extensao da marca. A inclinacao da estrada atua como componente vetorial. Uma subida ajuda a travar, enquanto uma descida reduz o atrito efetivo.',
+  },
+  {
+    type: 'list',
+    items: [
+      'Conversao metrica automatica para garantir a precisao dos calculos fisicos.',
+      'Valores padrao de atrito para asfalto seco, molhado, betao, gravilha e gelo.',
+      'Consideracao da distribuicao de travagem entre a roda dianteira e traseira.',
+      'Margem de incerteza alargada quando a utilizacao do travao e desconhecida no local.',
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: 'Medir apenas o pneu bloqueado',
+    html: 'Inicie a medicao na primeira marca visivel de borracha depositada na estrada e termine no ponto em que a rotacao e retomada ou onde ocorre o impacto.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Coeficientes de atrito de referencia por piso' },
+  {
+    type: 'table',
+    headers: ['Superficie', 'Atrito medio', 'Intervalo de aderencia'],
+    rows: [
+      ['Asfalto seco', '0.70', '0.55 a 0.85'],
+      ['Asfalto molhado', '0.50', '0.35 a 0.65'],
+      ['Betao seco', '0.75', '0.60 a 0.90'],
+      ['Gravilha', '0.50', '0.35 a 0.70'],
+      ['Terra ou relva', '0.40', '0.25 a 0.55'],
+      ['Gelo', '0.10', '0.05 a 0.18'],
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Valores de referencia para pneus bloqueados a deslizar na chausse. Um ensaio dinamometrico direto no local do acidente proporciona sempre maior precisao.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Influencia dos travoes na moto e transferencia de carga' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'A maioria das motos possui comandos independentes para o travao dianteiro e traseiro. Uma marca traseira isolada nao significa que o condutor tenha aproveitado toda a aderencia disponivel.',
+  },
+  {
+    type: 'diagnostic',
+    variant: 'warning',
+    title: 'Ferramenta educativa e laboratorio',
+    badge: 'Didatico',
+    html: 'Sistemas ABS, o desgaste do piso do pneu e os impactos alteram a velocidade real. Em descidas muito acentuadas que anulem a travagem, o sistema recusa-se a calcular por impossibilidade fisica.',
+  },
+];
+
+const schemas: WithContext<SoftwareApplication | FAQPage | HowTo>[] = [
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'SoftwareApplication',
+    name: title,
+    applicationCategory: 'UtilitiesApplication',
+    operatingSystem: 'Web',
+    offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'EUR' },
+    description,
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'FAQPage',
+    mainEntity: faq.map((item) => ({
+      '@type': 'Question',
+      name: item.question,
+      acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+    })),
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'HowTo',
+    name: title,
+    step: howTo.map((step) => ({
+      '@type': 'HowToStep',
+      name: step.name,
+      text: step.text,
+    })),
+  },
+];
+
+export const content: MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui: {
+    unitMetric: 'Metrico',
+    unitImperial: 'Imperial',
+    disclaimer: 'Uso exclusivamente didatico.',
+    lengthLabel: 'Comprimento da marca',
+    lengthHint: 'Arraste a marca para ajustar a extensao.',
+    gradeLabel: 'Inclinacao',
+    gradeHint: 'A subida ajuda a travar, a descida reduz o atrito.',
+    surfaceLabel: 'Tipo de piso',
+    frictionLabel: 'Coeficiente de atrito',
+    frictionHint: 'Escolha um piso ou ajuste manualmente.',
+    brakeLabel: 'Travao bloqueado',
+    brakeBoth: 'Ambos',
+    brakeFront: 'Dianteiro',
+    brakeRear: 'Traseiro',
+    brakeUnknown: 'Desconhecido',
+    speedLabel: 'Velocidade estimada na marca',
+    rangeLabel: 'Intervalo estimado',
+    dragHint: 'Arraste na estrada para ajustar.',
+    emptyMessage: 'Ajuste a marca para calcular a velocidade.',
+    invalidMessage: 'Inclinacao excessiva. Travagem impossivel.',
+    readyMessage: 'Velocidade calculada.',
+    educationalBadge: 'Didatico',
+    surfaceDryAsphalt: 'Asfalto seco',
+    surfaceWetAsphalt: 'Asfalto molhado',
+    surfaceDryConcrete: 'Betao seco',
+    surfaceGravel: 'Gravilha',
+    surfaceGrass: 'Terra',
+    surfaceIce: 'Gelo',
+    surfaceCustom: 'Manual',
+    sensitivityLabel: 'Margem de erro',
+    lowAssumption: 'Baixo',
+    highAssumption: 'Alto',
+    gradeUphill: 'Subida',
+    gradeDownhill: 'Descida',
+    gradeLevel: 'Plano',
+    measureHint: 'Um teste dinamometrico real e mais preciso.',
+    stencilUnitKmh: 'km/h',
+    stencilUnitMph: 'mph',
+    lengthUnitM: 'm',
+    lengthUnitFt: 'ft',
+    percentSuffix: '%',
+    dragLowLabel: 'Baixo',
+    dragMidLabel: 'Medio',
+    dragHighLabel: 'Alto',
+  },
+  seo,
+  faqTitle: 'Perguntas frequentes sobre marcas de travagem',
+  faq,
+  bibliographyTitle: 'Fontes',
+  bibliography: bibliographyEntries,
+  howTo,
+  schemas,
+};

package/src/tool/motorcycleSkidMarkSpeedEstimator/i18n/ru.ts

@@ -0,0 +1,185 @@
+import type { FAQPage, HowTo, SoftwareApplication, WithContext } from 'schema-dts';
+import type { SEOSection } from '@jjlmoya/utils-shared';
+import { bibliographyEntries } from '../bibliography';
+import type { MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent } from '../entry';
+
+const slug = 'kalkulyator-skorosti-po-sledu-tormozheniya-mototsikla';
+const title = 'Калькулятор скорости по следу торможения мотоцикла';
+const description =
+  'Оценка скорости мотоцикла по длине тормозного следа, коэффициенту трения и уклону дороги. Учебная физическая модель для анализа ДТП.';
+
+const faq = [
+  {
+    question: 'Что показывает след торможения ?',
+    answer:
+      'След заблокированного колеса показывает расстояние, необходимое для гашения кинетической энергии за счет трения. Физическое уравнение определяет минимальную начальную скорость в момент начала видимого следа на проезжей части.',
+  },
+  {
+    question: 'Почему результат представлен в виде диапазона ?',
+    answer:
+      'Коэффициент трения дорожного покрытия и распределение тормозных усилий между передним и задним колесами содержат неопределенности. Калькулятор рассчитывает нижнее, среднее и верхнее значения для учета погрешности.',
+  },
+  {
+    question: 'Можно ли использовать результат для экспертизы ДТП ?',
+    answer:
+      'Нет. Официальная автотехническая экспертиза требует профессиональных замеров на месте аварии с помощью динамометра, анализа работы АБС и осмотра эксперта. Этот инструмент является учебной физической лабораторией.',
+  },
+  {
+    question: 'Чем отличается от калькулятора тормозного пути ?',
+    answer:
+      'Калькулятор тормозного пути рассчитывает дистанцию исходя из известной скорости. Этот инструмент выполняет обратный расчет по измеренному тормозному следу резины без учета времени реакции водителя.',
+  },
+];
+
+const howTo = [
+  { name: 'Измерить след', text: 'Замерьте длину видимого юза заблокированного колеса в метрах или футах с точностью до участка юза.' },
+  { name: 'Выбрать покрытие', text: 'Выберите тип дорожного покрытия на месте ДТП или укажите коэффициент трения вручную.' },
+  { name: 'Задать уклон и тормоза', text: 'Укажите уклон дороги и задействованные тормозные механизмы мотоцикла.' },
+  { name: 'Получить результат', text: 'Оцените среднее значение скорости и диапазон возможной погрешности.' },
+];
+
+const seo: SEOSection[] = [
+  { type: 'title', level: 2, text: 'Расчет скорости по тормозному следу мотоцикла' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Длина тормозного следа заблокированного колеса позволяет определить минимальную начальную скорость в момент начала торможения. Измерять следует только участок с полностью заблокированным колесом, исключая последующее скольжение мотоцикла на боку по асфальту после падения.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Физическая модель расчета и формула энергии' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Модель основана на законе сохранения кинетической энергии при трении скольжения: скорость пропорциональна квадратному корню из удвоенного произведения ускорения свободного падения, коэффициента сцепления и длины следа. Уклон дороги учитывается как векторная составляющая. Подъем помогает торможению, а спуск снижает эффективное сцепление.',
+  },
+  {
+    type: 'list',
+    items: [
+      'Автоматическая конвертация единиц измерения длины в метры для точных физических расчетов.',
+      'Стандартные коэффициенты трения для сухого и мокрого асфальта, бетона, гравия и льда.',
+      'Учет динамического перераспределения массы между передней и задней осями мотоцикла.',
+      'Расширенный диапазон неопределенности при неизвестном типе торможения на месте происшествия.',
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: 'Измерять только юз колеса',
+    html: 'Начинайте замер с первой видимой полосы отложения резины на асфальте и заканчивайте в точке возобновления вращения колеса или места удара. Не включайте след трения пластика.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Типовые коэффициенты трения дорожных покрытий' },
+  {
+    type: 'table',
+    headers: ['Покрытие', 'Среднее трение', 'Диапазон сцепления'],
+    rows: [
+      ['Сухой асфальт', '0.70', '0.55 - 0.85'],
+      ['Влажный асфальт', '0.50', '0.35 - 0.65'],
+      ['Сухой бетон', '0.75', '0.60 - 0.90'],
+      ['Гравий', '0.50', '0.35 - 0.70'],
+      ['Грунт или трава', '0.40', '0.25 - 0.55'],
+      ['Лёд', '0.10', '0.05 - 0.18'],
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Это справочные значения коэффициентов сцепления заблокированных шин с дорогой. Динамометрический замер непосредственно на месте ДТП всегда обеспечивает более высокую точность.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Влияние тормозов мотоцикла и перераспределение нагрузки' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'У мотоциклов раздельный привод переднего и заднего тормозов. Один только след заднего колеса не означает, что водитель использовал весь потенциал сцепления. Инструмент позволяет оценить каждый вариант раздельно.',
+  },
+  {
+    type: 'diagnostic',
+    variant: 'warning',
+    title: 'Учебная модель и ограничение',
+    badge: 'Обучение',
+    html: 'Работа системы АБС, износ протектора шин и столкновения меняют реальную скорость. На слишком крутом спуске калькулятор блокирует расчет из-за физической невозможности остановки.',
+  },
+];
+
+const schemas: WithContext<SoftwareApplication | FAQPage | HowTo>[] = [
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'SoftwareApplication',
+    name: title,
+    applicationCategory: 'UtilitiesApplication',
+    operatingSystem: 'Web',
+    offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'RUB' },
+    description,
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'FAQPage',
+    mainEntity: faq.map((item) => ({
+      '@type': 'Question',
+      name: item.question,
+      acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+    })),
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'HowTo',
+    name: title,
+    step: howTo.map((step) => ({
+      '@type': 'HowToStep',
+      name: step.name,
+      text: step.text,
+    })),
+  },
+];
+
+export const content: MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui: {
+    unitMetric: 'Метрическая',
+    unitImperial: 'Имперская',
+    disclaimer: 'Исключительно для учебных целей.',
+    lengthLabel: 'Длина следа',
+    lengthHint: 'Перетащите след для изменения длины.',
+    gradeLabel: 'Уклон',
+    gradeHint: 'Подъем помогает торможению, спуск снижает сцепление.',
+    surfaceLabel: 'Тип покрытия',
+    frictionLabel: 'Коэффициент трения',
+    frictionHint: 'Выберите покрытие или укажите значение.',
+    brakeLabel: 'Торможение',
+    brakeBoth: 'Оба колеса',
+    brakeFront: 'Переднее',
+    brakeRear: 'Заднее',
+    brakeUnknown: 'Неизвестно',
+    speedLabel: 'Оценочная скорость по следу',
+    rangeLabel: 'Диапазон скоростей',
+    dragHint: 'Перетаскивайте по дороге.',
+    emptyMessage: 'Задайте длину следа для расчета.',
+    invalidMessage: 'Слишком крутой спуск. Остановка невозможна.',
+    readyMessage: 'Скорость рассчитана.',
+    educationalBadge: 'Обучение',
+    surfaceDryAsphalt: 'Сухой асфальт',
+    surfaceWetAsphalt: 'Влажный асфальт',
+    surfaceDryConcrete: 'Сухой бетон',
+    surfaceGravel: 'Гравий',
+    surfaceGrass: 'Грунт',
+    surfaceIce: 'Лёд',
+    surfaceCustom: 'Вручную',
+    sensitivityLabel: 'Погрешность',
+    lowAssumption: 'Низкая',
+    highAssumption: 'Высокая',
+    gradeUphill: 'Подъем',
+    gradeDownhill: 'Спуск',
+    gradeLevel: 'Ровно',
+    measureHint: 'Реальные замеры точнее табличных значений.',
+    stencilUnitKmh: 'км/ч',
+    stencilUnitMph: 'миль/ч',
+    lengthUnitM: 'м',
+    lengthUnitFt: 'фут',
+    percentSuffix: '%',
+    dragLowLabel: 'Низкое',
+    dragMidLabel: 'Среднее',
+    dragHighLabel: 'Высокое',
+  },
+  seo,
+  faqTitle: 'Частые вопросы о следах торможения',
+  faq,
+  bibliographyTitle: 'Источники',
+  bibliography: bibliographyEntries,
+  howTo,
+  schemas,
+};