@jjlmoya/utils-motor 1.3.0 → 1.4.0

package/src/tool/motorcycleSkidMarkSpeedEstimator/i18n/fr.ts

@@ -0,0 +1,185 @@
+import type { FAQPage, HowTo, SoftwareApplication, WithContext } from 'schema-dts';
+import type { SEOSection } from '@jjlmoya/utils-shared';
+import { bibliographyEntries } from '../bibliography';
+import type { MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent } from '../entry';
+
+const slug = 'estimateur-vitesse-trace-freinage-moto';
+const title = 'Estimateur de vitesse par trace de freinage moto';
+const description =
+  'Estimez la plage de vitesse d une moto selon la longueur de la trace de freinage, le frottement et la pente de la chaussée. Outil pédagogique et laboratoire physique.';
+
+const faq = [
+  {
+    question: 'Que traduit une trace de freinage ?',
+    answer:
+      'Une trace de roue bloquée indique la distance nécessaire pour dissiper l énergie cinétique après l arrêt de la rotation du pneu. La formule détermine la vitesse minimale au début de la trace visible et non la vitesse initiale avant le freinage.',
+  },
+  {
+    question: 'Pourquoi obtenir une plage de vitesse ?',
+    answer:
+      'Le coefficient d adhérence et la répartition du freinage comportent des incertitudes. L estimateur intègre ces paramètres pour établir un intervalle réaliste entre vitesse minimale, moyenne et maximale.',
+  },
+  {
+    question: 'Peut-on utiliser ce résultat pour un rapport d accident officiel ?',
+    answer:
+      'Non. L expertise d accident exige des mesures dynamométriques sur le terrain, l analyse de l ABS et l examen des déformations. Cet outil sert exclusivement de laboratoire physique pédagogique.',
+  },
+  {
+    question: 'Quelle est la différence avec un calculateur de distance d arrêt ?',
+    answer:
+      'Le calculateur de distance part de la vitesse pour trouver la distance parcourue. Cet outil effectue le calcul inverse à partir de la trace de pneu mesurée sans inclure le temps de réaction.',
+  },
+];
+
+const howTo = [
+  { name: 'Mesurer la trace', text: 'Relevez la longueur de la trace de pneu bloqué en mètres ou pieds sur la chaussée.' },
+  { name: 'Choisir la surface', text: 'Sélectionnez le revêtement de la chaussée ou ajustez le coefficient de frottement dynamique.' },
+  { name: 'Définir la pente et les freins', text: 'Indiquez l inclinaison de la voie et les freins sollicités par le conducteur.' },
+  { name: 'Lire l estimation', text: 'Consultez la vitesse moyenne ainsi que l intervalle de variation selon les hypothèses.' },
+];
+
+const seo: SEOSection[] = [
+  { type: 'title', level: 2, text: 'Convertir une trace de pneu en plage de vitesse' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Une moto laisse souvent une marque nette à l arrière, une trace plus légère à l avant ou une empreinte hachée en présence d un système ABS. Seule la portion de pneu totalement bloquée doit être mesurée sur le terrain, sans inclure la glissade ultérieure du véhicule sur le flanc ou la carrosserie après la chute.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Formule physique et modèle d estimation' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Le modèle repose sur la conservation de l énergie cinétique lors du frottement de glissement: la vitesse est proportionnelle à la racine carrée du produit de la gravité, de la longueur de la trace et du facteur de décélération ajusté par la pente. Une montée favorise l arrêt, tandis qu une descente réduit le frottement effectif.',
+  },
+  {
+    type: 'list',
+    items: [
+      'Conversion automatique des longueurs mesurées en mètres pour préserver la précision physique.',
+      'Coefficients d adhérence typiques pour l asphalte sec, mouillé, le béton sec, le gravier et la glace.',
+      'Prise en compte de la répartition du freinage entre les roues avant et arrière selon les normes d homologation.',
+      'Plage d incertitude élargie lorsque le type de freinage appliqué demeure inconnu sur le lieu de l incident.',
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: 'Mesurer uniquement la marque de blocage',
+    html: 'Débutez la mesure dès la première trace de gomme visible sur l asphalte et arrêtez-vous là où la roue recommence à tourner ou au point d impact. Ne comptabilisez pas le ripage du cadre sur le sol.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Coefficients de frottement types sur chaussée' },
+  {
+    type: 'table',
+    headers: ['Surface', 'Frottement moyen', 'Plage d adhérence'],
+    rows: [
+      ['Asphalte sec', '0.70', '0.55 à 0.85'],
+      ['Asphalte mouillé', '0.50', '0.35 à 0.65'],
+      ['Béton sec', '0.75', '0.60 à 0.90'],
+      ['Gravier', '0.50', '0.35 à 0.70'],
+      ['Terre ou herbe', '0.40', '0.25 à 0.55'],
+      ['Glace', '0.10', '0.05 à 0.18'],
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Ces données fournissent des valeurs de référence pour le glissement d un pneu en caoutchouc bloqué. Un essai d adhérence direct réalisé sur le site de l accident apporte toujours une précision supérieure.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Répartition du freinage et spécificités de la moto' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'La plupart des motos possèdent des commandes séparées pour le frein avant et le frein arrière. Une trace arrière isolée n indique pas que le motard a exploité toute l adhérence disponible. L outil permet donc d évaluer séparément chaque configuration de freinage.',
+  },
+  {
+    type: 'diagnostic',
+    variant: 'warning',
+    title: 'Outil pédagogique et scientifique',
+    badge: 'Didactique',
+    html: 'Les systèmes ABS, le niveau d usure du pneu, la charge du véhicule et les impacts modifient la vitesse réelle. En cas de descente trop prononcée annulant le frottement, le calculateur refuse de donner un résultat physiquement impossible.',
+  },
+];
+
+const schemas: WithContext<SoftwareApplication | FAQPage | HowTo>[] = [
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'SoftwareApplication',
+    name: title,
+    applicationCategory: 'UtilitiesApplication',
+    operatingSystem: 'Web',
+    offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'EUR' },
+    description,
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'FAQPage',
+    mainEntity: faq.map((item) => ({
+      '@type': 'Question',
+      name: item.question,
+      acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+    })),
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'HowTo',
+    name: title,
+    step: howTo.map((step) => ({
+      '@type': 'HowToStep',
+      name: step.name,
+      text: step.text,
+    })),
+  },
+];
+
+export const content: MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui: {
+    unitMetric: 'Métrique',
+    unitImperial: 'Impérial',
+    disclaimer: 'Utilisation éducative uniquement.',
+    lengthLabel: 'Longueur de trace',
+    lengthHint: 'Ajustez la longueur de la trace sur la chaussée.',
+    gradeLabel: 'Pente',
+    gradeHint: 'La montée aide au freinage, la descente réduit l adhérence.',
+    surfaceLabel: 'Revêtement',
+    frictionLabel: 'Frottement',
+    frictionHint: 'Choisissez un revêtement ou ajustez la valeur.',
+    brakeLabel: 'Frein bloqué',
+    brakeBoth: 'Les deux',
+    brakeFront: 'Avant',
+    brakeRear: 'Arrière',
+    brakeUnknown: 'Inconnu',
+    speedLabel: 'Vitesse estimée sur la trace',
+    rangeLabel: 'Plage d incertitude',
+    dragHint: 'Faites glisser la trace sur la route.',
+    emptyMessage: 'Ajustez la trace pour calculer la vitesse.',
+    invalidMessage: 'Pente trop forte. Arrêt physiquement impossible.',
+    readyMessage: 'Vitesse calculée.',
+    educationalBadge: 'Éducatif',
+    surfaceDryAsphalt: 'Asphalte sec',
+    surfaceWetAsphalt: 'Asphalte mouillé',
+    surfaceDryConcrete: 'Béton sec',
+    surfaceGravel: 'Gravier',
+    surfaceGrass: 'Terre',
+    surfaceIce: 'Glace',
+    surfaceCustom: 'Manuel',
+    sensitivityLabel: 'Marge d erreur',
+    lowAssumption: 'Basse',
+    highAssumption: 'Haute',
+    gradeUphill: 'Montée',
+    gradeDownhill: 'Descente',
+    gradeLevel: 'Plat',
+    measureHint: 'Un essai réel sur le terrain est plus précis.',
+    stencilUnitKmh: 'km/h',
+    stencilUnitMph: 'mph',
+    lengthUnitM: 'm',
+    lengthUnitFt: 'ft',
+    percentSuffix: '%',
+    dragLowLabel: 'Faible',
+    dragMidLabel: 'Moyen',
+    dragHighLabel: 'Élevé',
+  },
+  seo,
+  faqTitle: 'Foire aux questions sur les traces de freinage',
+  faq,
+  bibliographyTitle: 'Sources',
+  bibliography: bibliographyEntries,
+  howTo,
+  schemas,
+};

package/src/tool/motorcycleSkidMarkSpeedEstimator/i18n/id.ts

@@ -0,0 +1,185 @@
+import type { FAQPage, HowTo, SoftwareApplication, WithContext } from 'schema-dts';
+import type { SEOSection } from '@jjlmoya/utils-shared';
+import { bibliographyEntries } from '../bibliography';
+import type { MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent } from '../entry';
+
+const slug = 'kalkulator-kecepatan-bekas-rem-motor';
+const title = 'Kalkulator Kecepatan Bekas Rem Motor';
+const description =
+  'Estimasi rentang kecepatan sepeda motor dari panjang bekas rem, gesekan permukaan, dan kemiringan jalan. Alat simulasi edukasi fisika dan analisis kecelakaan.';
+
+const faq = [
+  {
+    question: 'Apa yang ditunjukkan oleh bekas rem ?',
+    answer:
+      'Bekas rem roda terkunci mencatat jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan energi kinetik setelah rotasi ban berhenti. Persamaan fisika memberikan kecepatan minimum pada awal tanda yang terlihat, bukan kecepatan jelajah sebelum pengendara pertama kali menyentuh rem.',
+  },
+  {
+    question: 'Mengapa hasilnya berupa rentang kecepatan ?',
+    answer:
+      'Gesekan permukaan memiliki ketidakpastian, pengereman sepeda motor terbagi antara roda depan dan belakang, dan kemiringan jalan mengubah hambatan efektif. Estimator memvariasikannya untuk memberikan nilai rendah, sedang, dan tinggi.',
+  },
+  {
+    question: 'Apakah bisa digunakan untuk laporan kecelakaan resmi ?',
+    answer:
+      'Tidak. Rekonstruksi resmi membutuhkan pengukuran dinamometer di lokasi kejadian, analisis ABS, bekas seretan, dan penyidik terlatih. Alat ini dirancang sebagai laboratorium fisika untuk pembelajaran.',
+  },
+  {
+    question: 'Apa bedanya dengan kalkulator jarak pengereman ?',
+    answer:
+      'Kalkulator jarak pengereman mulai dari kecepatan dan menghitung jarak tempuh. Alat ini mulai dari bekas rem karet yang diukur dan menghitung mundur ke rentang kecepatan tanpa memperhitungkan waktu reaksi.',
+  },
+];
+
+const howTo = [
+  { name: 'Ukur bekas rem', text: 'Catat panjang bekas rem roda yang terkunci secara terlihat dalam satuan meter atau kaki.' },
+  { name: 'Pilih permukaan', text: 'Pilih jenis jalan yang sesuai dengan lokasi kejadian atau sesuaikan nilai gesekan jika memiliki pengukuran lokal.' },
+  { name: 'Atur kemiringan dan rem', text: 'Masukkan kemiringan jalan dan tentukan apakah bekas rem berasal dari kedua rem, rem depan, atau rem belakang.' },
+  { name: 'Baca estimasi', text: 'Gunakan kecepatan sedang sebagai estimasi kerja dan rentang rendah hingga tinggi sebagai efek asumsi.' },
+];
+
+const seo: SEOSection[] = [
+  { type: 'title', level: 2, text: 'Menghitung rentang kecepatan dari bekas rem' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Sepeda motor sering meninggalkan satu bekas rem belakang yang jelas, bekas rem depan yang lebih samar, atau cetakan ABS yang terputus-putus. Ukur bagian roda yang terkunci sepenuhnya, bukan seretan bodi sepeda motor setelah terjatuh di jalan raya.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Model perhitungan fisika dan rumus' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Model kerja didasarkan pada keseimbangan energi gesekan: kecepatan adalah akar kuadrat dari dua kali gravitasi dikali faktor gesekan dikali panjang bekas rem. Kemiringan jalan berfungsi sebagai komponen vektor. Jalan menanjak membantu penghentian, sedangkan jalan menurun mengurangi hambatan efektif.',
+  },
+  {
+    type: 'list',
+    items: [
+      'Panjang dikonversi ke meter secara internal untuk menjaga kesetaraan fisik.',
+      'Pilihan permukaan menyediakan koefisien gesekan ban terkunci standar.',
+      'Penggunaan rem depan dan belakang menerapkan efisiensi pengereman sesuai standar distribusi beban.',
+      'Penggunaan rem yang tidak diketahui memperluas rentang dari asumsi rem belakang ke kedua rem.',
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: 'Ukur hanya ban yang terkunci',
+    html: 'Mulailah pengukuran pada bayangan atau garis pertama ban terkunci dan berhentilah di tempat rotasi berlanjut atau benturan terjadi. Jangan tambahkan jarak terseretnya rangka motor.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Koefisien gesekan standar permukaan jalan' },
+  {
+    type: 'table',
+    headers: ['Permukaan', 'Gesekan Rata-rata', 'Rentang Gesekan'],
+    rows: [
+      ['Aspal kering', '0.70', '0.55 hingga 0.85'],
+      ['Aspal basah', '0.50', '0.35 hingga 0.65'],
+      ['Beton kering', '0.75', '0.60 hingga 0.90'],
+      ['Kerikil', '0.50', '0.35 hingga 0.70'],
+      ['Tanah atau rumput', '0.40', '0.25 hingga 0.55'],
+      ['Es', '0.10', '0.05 hingga 0.18'],
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Ini adalah nilai referensi pembelajaran untuk karet yang terseret terkunci di jalan. Uji gesekan langsung di tempat kejadian selalu lebih akurat daripada tabel standar.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Pengaruh distribusi pengereman sepeda motor' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Sebagian besar sepeda motor memiliki kontrol depan dan belakang yang terpisah. Bekas rem belakang tunggal tidak berarti pengendara menggunakan seluruh cengkeraman yang tersedia. Oleh karena itu, alat ini memungkinkan Anda memilih kedua rem, depan, belakang, atau tidak diketahui.',
+  },
+  {
+    type: 'diagnostic',
+    variant: 'warning',
+    title: 'Model edukasi dan simulasi',
+    badge: 'Edukasi',
+    html: 'Sistem ABS, keausan ban, beban, dan benturan di ujung bekas rem semuanya mengubah kecepatan sebenarnya. Jika faktor gesekan jalan menurun mencapai nol, kalkulator akan menolak memberikan angka.',
+  },
+];
+
+const schemas: WithContext<SoftwareApplication | FAQPage | HowTo>[] = [
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'SoftwareApplication',
+    name: title,
+    applicationCategory: 'UtilitiesApplication',
+    operatingSystem: 'Web',
+    offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'USD' },
+    description,
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'FAQPage',
+    mainEntity: faq.map((item) => ({
+      '@type': 'Question',
+      name: item.question,
+      acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+    })),
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'HowTo',
+    name: title,
+    step: howTo.map((step) => ({
+      '@type': 'HowToStep',
+      name: step.name,
+      text: step.text,
+    })),
+  },
+];
+
+export const content: MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui: {
+    unitMetric: 'Metrik',
+    unitImperial: 'Imperial',
+    disclaimer: 'Hanya untuk tujuan edukasi.',
+    lengthLabel: 'Panjang bekas rem',
+    lengthHint: 'Tarik bekas rem untuk mengubah panjang.',
+    gradeLabel: 'Kemiringan',
+    gradeHint: 'Jalan menanjak membantu pengereman.',
+    surfaceLabel: 'Permukaan jalan',
+    frictionLabel: 'Koefisien gesekan',
+    frictionHint: 'Pilih jalan atau masukkan nilai.',
+    brakeLabel: 'Rem terkunci',
+    brakeBoth: 'Keduanya',
+    brakeFront: 'Depan',
+    brakeRear: 'Belakang',
+    brakeUnknown: 'Tidak diketahui',
+    speedLabel: 'Estimasi kecepatan pada bekas rem',
+    rangeLabel: 'Rentang kecepatan',
+    dragHint: 'Tarik pada jalan.',
+    emptyMessage: 'Atur bekas rem untuk menghitung kecepatan.',
+    invalidMessage: 'Turunan terlalu curam. Penghentian tidak memungkinkan.',
+    readyMessage: 'Kecepatan dihitung.',
+    educationalBadge: 'Edukasi',
+    surfaceDryAsphalt: 'Aspal kering',
+    surfaceWetAsphalt: 'Aspal basah',
+    surfaceDryConcrete: 'Beton kering',
+    surfaceGravel: 'Kerikil',
+    surfaceGrass: 'Tanah',
+    surfaceIce: 'Es',
+    surfaceCustom: 'Manual',
+    sensitivityLabel: 'Rentang ketidakpastian',
+    lowAssumption: 'Rendah',
+    highAssumption: 'Tinggi',
+    gradeUphill: 'Menanjak',
+    gradeDownhill: 'Menurun',
+    gradeLevel: 'Datar',
+    measureHint: 'Pengukuran di lokasi lebih akurat dari tabel.',
+    stencilUnitKmh: 'km/jam',
+    stencilUnitMph: 'mph',
+    lengthUnitM: 'm',
+    lengthUnitFt: 'ft',
+    percentSuffix: '%',
+    dragLowLabel: 'Rendah',
+    dragMidLabel: 'Sedang',
+    dragHighLabel: 'Tinggi',
+  },
+  seo,
+  faqTitle: 'Pertanyaan umum tentang bekas rem',
+  faq,
+  bibliographyTitle: 'Sumber',
+  bibliography: bibliographyEntries,
+  howTo,
+  schemas,
+};

package/src/tool/motorcycleSkidMarkSpeedEstimator/i18n/it.ts

@@ -0,0 +1,185 @@
+import type { FAQPage, HowTo, SoftwareApplication, WithContext } from 'schema-dts';
+import type { SEOSection } from '@jjlmoya/utils-shared';
+import { bibliographyEntries } from '../bibliography';
+import type { MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent } from '../entry';
+
+const slug = 'calcolatore-velocita-traccia-frenata-moto';
+const title = 'Calcolatore velocità da traccia di frenata moto';
+const description =
+  'Stima l intervallo di velocità di una moto dalla lunghezza della traccia di frenata, attrito del terreno e pendenza stradale. Strumento per simulazione e fisica.';
+
+const faq = [
+  {
+    question: 'Cosa rappresenta la traccia di frenata ?',
+    answer:
+      'Una traccia di pneumatico bloccato indica la distanza utilizzata per dissipare l energia cinetica dopo l arresto della rotazione. La formula calcola la velocità minima iniziale all inizio della traccia visibile sul manto stradale.',
+  },
+  {
+    question: 'Perché il risultato viene espresso come intervallo ?',
+    answer:
+      'L attrito del terreno e la ripartizione della frenata tra ruota anteriore e posteriore presentano incertezze. Lo strumento offre valori minimi, medi e massimi per mostrare la stima più probabile in base alle ipotesi.',
+  },
+  {
+    question: 'È valido per perizie o ricostruzioni ufficiali di sinistri ?',
+    answer:
+      'No. Una ricostruzione professionale richiede rilievi dinamometrici sul posto, analisi dell intervento dell ABS ed esame dei danni al veicolo. Questo strumento è un laboratorio di fisica a scopo didattico.',
+  },
+  {
+    question: 'Come differisce dal calcolatore di spazio di arresto ?',
+    answer:
+      'Il calcolatore di spazio di arresto parte dalla velocità per determinare la distanza. Questo strumento esegue il calcolo inverso partendo dalla traccia gommata senza includere il tempo di reazione del conducente.',
+  },
+];
+
+const howTo = [
+  { name: 'Misurare la traccia', text: 'Rileva la lunghezza della traccia di pneumatico bloccato in metri o piedi sulla carreggiata.' },
+  { name: 'Selezionare il fondo', text: 'Scegli la superficie stradale o imposta manualmente il coefficiente di attrito dinamico.' },
+  { name: 'Impostare pendenza e freni', text: 'Inserisci l inclinazione della strada e specifica i freni azionati dal motociclista.' },
+  { name: 'Leggere la stima', text: 'Osserva il valore di velocità media e l intervallo di incertezza stimato in base alle opzioni.' },
+];
+
+const seo: SEOSection[] = [
+  { type: 'title', level: 2, text: 'Dalla traccia di frenata all intervallo di velocità' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'La traccia lasciata dalla ruota bloccata consente di risalire alla velocità minima al momento dell inizio della frenata. È fondamentale misurare solo il tratto a ruota completamente bloccata senza considerare lo strisciamento della carenatura dopo una caduta.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Modello fisico di calcolo e formule' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Il calcolo applica il principio di conservazione dell energia cinetica durante lo scivolamento gomma-strada. La velocità è proporzionale alla radice quadrata del prodotto di gravità, lunghezza della traccia e decelerazione con l inclinazione della strada. La salita aiuta l arresto mentre la discesa riduce l attrito utile.',
+  },
+  {
+    type: 'list',
+    items: [
+      'Conversione metrica automatica per garantire la massima coerenza fisica del valore.',
+      'Coefficienti di attrito predefiniti per asfalto asciutto, bagnato, cemento, ghiaia e ghiaccio.',
+      'Valutazione della ripartizione di carico tra freno anteriore e posteriore secondo le norme di omologazione.',
+      'Ampiezza di stima maggiorata quando il comando del freno utilizzato rimane sconosciuto.',
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'tip',
+    title: 'Misurare solo la ruota bloccata',
+    html: 'Inizia la misurazione dal primo segno di gomma visibile sull asfalto ed escludi la strisciata della carenatura avvenuta dopo la caduta della moto sulla carreggiata.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Coefficienti di attrito indicativi per tipo di superficie' },
+  {
+    type: 'table',
+    headers: ['Superficie', 'Attrito medio', 'Intervallo di aderenza'],
+    rows: [
+      ['Asfalto asciutto', '0.70', '0.55 a 0.85'],
+      ['Asfalto bagnato', '0.50', '0.35 a 0.65'],
+      ['Cemento asciutto', '0.75', '0.60 a 0.90'],
+      ['Ghiaia', '0.50', '0.35 a 0.70'],
+      ['Terra o erba', '0.40', '0.25 a 0.55'],
+      ['Ghiaccio', '0.10', '0.05 a 0.18'],
+    ],
+  },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'Questi sono valori di riferimento per gomma bloccata in scivolamento sul manto stradale. Una misurazione dinamometrica eseguita sul posto offre sempre la massima accuratezza.',
+  },
+  { type: 'title', level: 3, text: 'Influenza dei freni della moto e trasferimento di carico' },
+  {
+    type: 'paragraph',
+    html: 'I comandi separati tra le ruote rendono fondamentale valutare quale asse è stato bloccato dal conducente per considerare il trasferimento di carico e l aderenza disponibile.',
+  },
+  {
+    type: 'diagnostic',
+    variant: 'warning',
+    title: 'Uso didattico e informativo',
+    badge: 'Didattico',
+    html: 'L intervento dell ABS, l usura del battistrada o eventuali urti modificano la velocità reale. In caso di pendenza eccessiva in discesa, la pagina blocca il calcolo per impossibilità fisica.',
+  },
+];
+
+const schemas: WithContext<SoftwareApplication | FAQPage | HowTo>[] = [
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'SoftwareApplication',
+    name: title,
+    applicationCategory: 'UtilitiesApplication',
+    operatingSystem: 'Web',
+    offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'EUR' },
+    description,
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'FAQPage',
+    mainEntity: faq.map((item) => ({
+      '@type': 'Question',
+      name: item.question,
+      acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+    })),
+  },
+  {
+    '@context': 'https://schema.org',
+    '@type': 'HowTo',
+    name: title,
+    step: howTo.map((step) => ({
+      '@type': 'HowToStep',
+      name: step.name,
+      text: step.text,
+    })),
+  },
+];
+
+export const content: MotorcycleSkidMarkSpeedEstimatorLocaleContent = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui: {
+    unitMetric: 'Metrico',
+    unitImperial: 'Imperiale',
+    disclaimer: 'Solo per scopi didattici e laboratorio di fisica.',
+    lengthLabel: 'Lunghezza traccia',
+    lengthHint: 'Trascina la traccia per modificare la lunghezza.',
+    gradeLabel: 'Pendenza',
+    gradeHint: 'La salita aiuta a frenare, la discesa riduce l attrito.',
+    surfaceLabel: 'Fondo stradale',
+    frictionLabel: 'Attrito',
+    frictionHint: 'Scegli la superficie o imposta il coefficiente.',
+    brakeLabel: 'Freno bloccato',
+    brakeBoth: 'Entrambi',
+    brakeFront: 'Anteriore',
+    brakeRear: 'Posteriore',
+    brakeUnknown: 'Sconosciuto',
+    speedLabel: 'Velocità stimata sulla traccia',
+    rangeLabel: 'Intervallo di stima',
+    dragHint: 'Trascina sulla strada per regolare.',
+    emptyMessage: 'Regola la traccia per calcolare la velocità.',
+    invalidMessage: 'Pendenza troppo elevata. Arresto impossibile.',
+    readyMessage: 'Velocità calcolata.',
+    educationalBadge: 'Didattico',
+    surfaceDryAsphalt: 'Asfalto asciutto',
+    surfaceWetAsphalt: 'Asfalto bagnato',
+    surfaceDryConcrete: 'Cemento asciutto',
+    surfaceGravel: 'Ghiaia',
+    surfaceGrass: 'Terra',
+    surfaceIce: 'Ghiaccio',
+    surfaceCustom: 'Manuale',
+    sensitivityLabel: 'Margine di incertezza',
+    lowAssumption: 'Basso',
+    highAssumption: 'Alto',
+    gradeUphill: 'Salita',
+    gradeDownhill: 'Discesa',
+    gradeLevel: 'Piana',
+    measureHint: 'Una misurazione reale sul posto è più precisa.',
+    stencilUnitKmh: 'km/h',
+    stencilUnitMph: 'mph',
+    lengthUnitM: 'm',
+    lengthUnitFt: 'ft',
+    percentSuffix: '%',
+    dragLowLabel: 'Basso',
+    dragMidLabel: 'Medio',
+    dragHighLabel: 'Alto',
+  },
+  seo,
+  faqTitle: 'Domande frequenti sulle tracce di frenata',
+  faq,
+  bibliographyTitle: 'Fonti',
+  bibliography: bibliographyEntries,
+  howTo,
+  schemas,
+};