@jjlmoya/utils-motor 1.2.0 → 1.3.0

package/src/tool/carMotorcycleGearRatioCalculator/i18n/id.ts

@@ -0,0 +1,162 @@
+import type { FAQPage, HowTo, SoftwareApplication, WithContext } from 'schema-dts';
+import type { ToolLocaleContent } from '../../../types';
+import { bibliographyEntries } from '../bibliography';
+import type { CarMotorcycleGearRatioCalculatorUI } from '../ui';
+
+const slug = 'kalkulator-rasio-gigi-rpm-kecepatan-mobil-motor';
+const title = 'Kalkulator Rasio Gigi RPM dan Kecepatan Mobil dan Motor';
+const description = 'Hitung estimasi kecepatan teoritis per gigi dari RPM mesin, rasio primer, final drive, dan diameter roda untuk mobil dan sepeda motor.';
+
+const faqData = [
+  {
+    question: 'Bagaimana kecepatan dihitung dari rasio gigi?',
+    answer: 'Kalkulator membagi RPM mesin dengan rasio primer, rasio gigi yang dipilih, dan rasio final drive untuk mendapatkan RPM roda. Hasilnya dikalikan keliling roda lalu dikonversi ke km/h atau mph.',
+  },
+  {
+    question: 'Apa perbedaan antara rasio gigi dan rasio total?',
+    answer: 'Rasio gigi menggambarkan satu tingkat transmisi. Rasio total (overall ratio) menggabungkan rasio primer, gigi terpilih, dan final drive sebagai reduksi keseluruhan antara mesin dan roda.',
+  },
+  {
+    question: 'Mengapa angka rasio gigi yang lebih kecil menghasilkan kecepatan lebih tinggi?',
+    answer: 'Angka rasio yang lebih kecil membutuhkan lebih sedikit putaran mesin untuk satu putaran roda. Pada RPM mesin yang sama, roda dapat berputar lebih cepat.',
+  },
+  {
+    question: 'Apakah kalkulator ini memprediksi kecepatan riil di jalan secara akurat?',
+    answer: 'Tidak. Ini adalah estimasi kinematis teoritis. Deformasi ban, slip kopling, hambatan angin, dan toleransi spedometer dapat memengaruhi kecepatan sebenarnya.',
+  },
+];
+
+const howToData = [
+  {
+    name: 'Pilih profil kendaraan',
+    text: 'Gunakan preset mobil atau sepeda motor sebagai titik awal, lalu sesuaikan setiap nilai dengan spesifikasi kendaraan Anda.',
+  },
+  {
+    name: 'Atur input sistem penggerak',
+    text: 'Masukkan RPM mesin, batas RPM (redline), rasio primer, final drive, dan diameter roda.',
+  },
+  {
+    name: 'Masukkan rasio setiap gigi',
+    text: 'Ketik nilai rasio numerik untuk gigi pertama hingga gigi tertinggi.',
+  },
+  {
+    name: 'Baca tangga kecepatan',
+    text: 'Bandingkan kecepatan teoritis dan RPM mesin pada kecepatan target di setiap gigi.',
+  },
+];
+
+const faqSchema: WithContext<FAQPage> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'FAQPage',
+  mainEntity: faqData.map((item) => ({
+    '@type': 'Question',
+    name: item.question,
+    acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+  })),
+};
+
+const howToSchema: WithContext<HowTo> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'HowTo',
+  name: title,
+  description,
+  step: howToData.map((step, index) => ({
+    '@type': 'HowToStep',
+    position: index + 1,
+    name: step.name,
+    text: step.text,
+  })),
+};
+
+const appSchema: WithContext<SoftwareApplication> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'SoftwareApplication',
+  name: title,
+  description,
+  applicationCategory: 'UtilitiesApplication',
+  operatingSystem: 'All',
+  offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'USD' },
+  inLanguage: 'id',
+};
+
+export const content: ToolLocaleContent<CarMotorcycleGearRatioCalculatorUI> = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui: {
+    unitsLabel: 'Satuan',
+    metricLabel: 'Metrik',
+    imperialLabel: 'Imperial',
+    vehicleProfileLabel: 'Profil kendaraan',
+    carLabel: 'Mobil',
+    motorcycleLabel: 'Sepeda Motor',
+    carPresetLabel: 'Preset mobil',
+    motorcyclePresetLabel: 'Preset motor',
+    engineRpmLabel: 'Putaran mesin (RPM)',
+    redlineLabel: 'Batas maksimum RPM (Redline)',
+    primaryRatioLabel: 'Rasio primer',
+    finalDriveLabel: 'Rasio final drive',
+    wheelDiameterLabel: 'Diameter roda',
+    targetSpeedLabel: 'Kecepatan target',
+    gearStackLabel: 'Rasio gigi transmisi',
+    gearRatioHint: 'Masukkan nilai seperti 3.20:1',
+    gearLabel: 'Gigi',
+    transmissionSceneLabel: 'Tangga kecepatan transmisi',
+    motionHintLabel: 'Model penggerak dinamis',
+    motionHintText: 'Langsung: ubah RPM atau rasio untuk melihat respons penggerak.',
+    engineLabel: 'Mesin',
+    gearboxLabel: 'Transmisi',
+    finalDriveShortLabel: 'Final drive',
+    wheelLabel: 'Roda',
+    speedAtRpmLabel: 'Kecepatan pada RPM input',
+    rpmAtTargetLabel: 'pada kecepatan target',
+    overallRatioLabel: 'rasio total',
+    wheelRpmLabel: 'RPM roda',
+    targetSpeedMarkerLabel: 'target',
+    selectedGearLabel: 'Gigi disarankan',
+    decisionLabel: 'Interpretasi hasil',
+    decisionSpeedLabel: 'Kecepatan teoritis pada RPM input',
+    decisionCruiseLabel: 'RPM mesin pada kecepatan target',
+    decisionHelper: 'Bandingkan RPM jelajah sebelum mengubah rasio gigi atau final drive.',
+    chooseGearHint: 'Baris yang disorot memenuhi kecepatan target tanpa melampaui batas redline.',
+    editInputsHint: 'Lihat kecepatan teoritis pada setiap gigi dan periksa RPM yang dibutuhkan.',
+    calculationStatusLabel: 'Status kalkulasi',
+    readyMessage: 'Rasio sesuai',
+    highRpmMessage: 'Melebihi redline',
+    lowRpmMessage: 'RPM terlalu rendah',
+    invalidMessage: 'Periksa input',
+    resetLabel: 'Reset preset mobil',
+    educationalNotice: 'Estimasi edukatif. Gunakan data resmi pabrikan sebelum memodifikasi kendaraan nyata.',
+    ratioUnit: ':1',
+    speedUnitMetric: 'km/h',
+    speedUnitImperial: 'mph',
+    wheelUnitMetric: 'mm',
+    wheelUnitImperial: 'in',
+  },
+  faq: faqData,
+  howTo: howToData,
+  schemas: [faqSchema, howToSchema, appSchema],
+  bibliography: bibliographyEntries,
+  seo: [
+    { type: 'title', text: 'Bagaimana Penggerak Mengubah RPM Menjadi Kecepatan', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: 'Sistem penggerak tidak menyalurkan RPM mesin secara langsung ke jalan. Reduksi primer, gigi transmisi, dan final drive mengurangi putaran mesin sebelum mencapai roda. Keliling roda kemudian mengubah putaran tersebut menjadi kecepatan jalan teoritis.' },
+    { type: 'stats', columns: 3, items: [
+      { value: '3 rasio', label: 'Primer, gigi, final drive' },
+      { value: '6 gigi', label: 'Tangga rasio fleksibel' },
+      { value: '2 sistem', label: 'Metrik dan Imperial' },
+    ] },
+    { type: 'title', text: 'Rumus Matematika di Balik Kalkulasi', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: 'Rasio total sama dengan perkalian rasio primer, rasio gigi terpilih, dan final drive. RPM roda didapat dengan membagi RPM mesin dengan rasio total.' },
+    { type: 'table', headers: ['Parameter', 'Efek Kalkulasi', 'Interpretasi'], rows: [
+      ['RPM mesin', 'Semua gigi', 'RPM lebih tinggi menghasilkan kecepatan teoritis lebih besar'],
+      ['Rasio gigi', 'Satu baris gigi', 'Angka lebih besar menunjukkan reduksi lebih besar dan kecepatan lebih rendah'],
+      ['Final drive', 'Seluruh gigi', 'Final drive lebih pendek mengurangi kecepatan di semua gigi'],
+      ['Diameter roda', 'Seluruh gigi', 'Roda lebih besar menempuh jarak lebih jauh per putaran'],
+    ] },
+    { type: 'title', text: 'Cara Membaca Tangga Kecepatan', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: 'Kolom kecepatan menunjukkan kecepatan teoritis pada RPM yang dimasukkan. Kolom RPM menunjukkan putaran mesin yang dibutuhkan untuk kecepatan target.' },
+    { type: 'tip', title: 'Gunakan Keliling Roda Nyata', html: 'Ukuran nominal ban hanyalah perkiraan. Tekanan angin dan beban kendaraan mengubah keliling gulir efektif.' },
+    { type: 'title', text: 'Prinsip Fisika yang Sama untuk Mobil dan Motor', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: 'Hubungan antara rasio penggerak dan diameter roda berlaku sama untuk kendaraan roda empat maupun roda dua.' },
+  ],
+};

package/src/tool/carMotorcycleGearRatioCalculator/i18n/it.ts

@@ -0,0 +1,162 @@
+import type { FAQPage, HowTo, SoftwareApplication, WithContext } from 'schema-dts';
+import type { ToolLocaleContent } from '../../../types';
+import { bibliographyEntries } from '../bibliography';
+import type { CarMotorcycleGearRatioCalculatorUI } from '../ui';
+
+const slug = 'calcolatore-rapporti-cambio-rpm-velocita-auto-moto';
+const title = 'Calcolatore Rapporti del Cambio RPM e Velocità Auto e Moto';
+const description = 'Calcola la velocità teorica per marcia da RPM motore, rapporto primario, trasmissione finale e diametro ruota.';
+
+const faqData = [
+  {
+    question: 'Come si calcola la velocità dal rapporto del cambio?',
+    answer: 'Il calcolatore divide i giri al minuto (RPM) del motore per la riduzione primaria, il rapporto della marcia e la trasmissione finale per ottenere gli RPM della ruota, moltiplicandoli poi per la circonferenza dello pneumatico.',
+  },
+  {
+    question: 'Qual è la differenza tra rapporto di marcia e rapporto totale?',
+    answer: 'Il rapporto di marcia descrive un singolo ingranaggio del cambio. Il rapporto totale (overall ratio) combina riduzione primaria, marcia innestata e coppia conica finale per rappresentare la riduzione complessiva.',
+  },
+  {
+    question: 'Perché un rapporto numericamente più basso produce maggiore velocità?',
+    answer: 'Un rapporto numericamente inferiore richiede meno giri motore per ogni giro ruota. A parità di RPM motore, la ruota compie più giri al secondo.',
+  },
+  {
+    question: 'Questo strumento fornisce la velocità reale esatta su strada?',
+    answer: 'No. Si tratta di un calcolo cinematico teorico. Deformazione dello pneumatico, slittamento della frizione, resistenza dell\'aria ed errori del tachimetro modificano la velocità effettiva.',
+  },
+];
+
+const howToData = [
+  {
+    name: 'Seleziona il profilo veicolo',
+    text: 'Scegli il valore predefinito per auto o moto e personalizza i dati in base alle specifiche del tuo veicolo.',
+  },
+  {
+    name: 'Imposta i dati della trasmissione',
+    text: 'Inserisci RPM motore, regime massimo (redline), rapporto primario, trasmissione finale e diametro ruota.',
+  },
+  {
+    name: 'Inserisci i rapporti del cambio',
+    text: 'Digita il valore numerico dalla prima all\'ultima marcia.',
+  },
+  {
+    name: 'Analizza la scala delle velocità',
+    text: 'Confronta la velocità teorica e i giri motore per ciascuna marcia rispetto alla velocità target.',
+  },
+];
+
+const faqSchema: WithContext<FAQPage> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'FAQPage',
+  mainEntity: faqData.map((item) => ({
+    '@type': 'Question',
+    name: item.question,
+    acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+  })),
+};
+
+const howToSchema: WithContext<HowTo> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'HowTo',
+  name: title,
+  description,
+  step: howToData.map((step, index) => ({
+    '@type': 'HowToStep',
+    position: index + 1,
+    name: step.name,
+    text: step.text,
+  })),
+};
+
+const appSchema: WithContext<SoftwareApplication> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'SoftwareApplication',
+  name: title,
+  description,
+  applicationCategory: 'UtilitiesApplication',
+  operatingSystem: 'All',
+  offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'EUR' },
+  inLanguage: 'it',
+};
+
+export const content: ToolLocaleContent<CarMotorcycleGearRatioCalculatorUI> = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui: {
+    unitsLabel: 'Unità',
+    metricLabel: 'Metrico',
+    imperialLabel: 'Imperiale',
+    vehicleProfileLabel: 'Profilo veicolo',
+    carLabel: 'Auto',
+    motorcycleLabel: 'Moto',
+    carPresetLabel: 'Preset auto',
+    motorcyclePresetLabel: 'Preset moto',
+    engineRpmLabel: 'Regime motore (RPM)',
+    redlineLabel: 'Fuorigiri (Redline)',
+    primaryRatioLabel: 'Rapporto primario',
+    finalDriveLabel: 'Trasmissione finale',
+    wheelDiameterLabel: 'Diametro ruota',
+    targetSpeedLabel: 'Velocità target',
+    gearStackLabel: 'Rapporti del cambio',
+    gearRatioHint: 'Inserisci valori numerici come 3.20:1',
+    gearLabel: 'Marcia',
+    transmissionSceneLabel: 'Scala delle velocità',
+    motionHintLabel: 'Modello cinematico dinamico',
+    motionHintText: 'In tempo reale: modifica RPM o rapporti per osservare la risposta del sistema.',
+    engineLabel: 'Motore',
+    gearboxLabel: 'Cambio',
+    finalDriveShortLabel: 'Gruppo finale',
+    wheelLabel: 'Ruota',
+    speedAtRpmLabel: 'Velocità agli RPM indicati',
+    rpmAtTargetLabel: 'alla velocità target',
+    overallRatioLabel: 'rapporto totale',
+    wheelRpmLabel: 'RPM ruota',
+    targetSpeedMarkerLabel: 'target',
+    selectedGearLabel: 'Marcia consigliata',
+    decisionLabel: 'Interpretazione dei risultati',
+    decisionSpeedLabel: 'Velocità teorica agli RPM indicati',
+    decisionCruiseLabel: 'Regime motore alla velocità target',
+    decisionHelper: 'Confronta il regime di crociera prima di modificare una marcia o la trasmissione finale.',
+    chooseGearHint: 'La riga evidenziata soddisfa la velocità target senza superare il fuorigiri.',
+    editInputsHint: 'Visualizza la velocità teorica in ogni marcia e controlla gli RPM richiesti.',
+    calculationStatusLabel: 'Stato del calcolo',
+    readyMessage: 'Rapporto idoneo',
+    highRpmMessage: 'Oltre il fuorigiri',
+    lowRpmMessage: 'Regime troppo basso',
+    invalidMessage: 'Verifica i dati',
+    resetLabel: 'Ripristina preset auto',
+    educationalNotice: 'Stima teorica. Consulta le specifiche ufficiali prima di apportare modifiche su un veicolo reale.',
+    ratioUnit: ':1',
+    speedUnitMetric: 'km/h',
+    speedUnitImperial: 'mph',
+    wheelUnitMetric: 'mm',
+    wheelUnitImperial: 'in',
+  },
+  faq: faqData,
+  howTo: howToData,
+  schemas: [faqSchema, howToSchema, appSchema],
+  bibliography: bibliographyEntries,
+  seo: [
+    { type: 'title', text: 'Come la trasmissione trasforma gli RPM in velocità', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: 'La trasmissione non trasferisce gli RPM del motore direttamente alla strada. Rapporto primario, marcia selezionata e gruppo finale riducono la velocità di rotazione. La circonferenza della ruota converte poi la rotazione in velocità di avanzamento.' },
+    { type: 'stats', columns: 3, items: [
+      { value: '3 riduzioni', label: 'Primaria, marcia e finale' },
+      { value: '6 marce', label: 'Scala rapporti modificabile' },
+      { value: '2 sistemi', label: 'Metrico e Imperiale' },
+    ] },
+    { type: 'title', text: 'La formula matematica del calcolo', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: 'Il rapporto totale è il prodotto del rapporto primario, della marcia innestata e della trasmissione finale. Gli RPM della ruota si calcolano dividendo il regime motore per il rapporto totale.' },
+    { type: 'table', headers: ['Parametro', 'Effetto sul calcolo', 'Interpretazione'], rows: [
+      ['RPM motore', 'Tutte le marce', 'Un regime superiore genera una velocità teorica più elevata'],
+      ['Rapporto marcia', 'Singola marcia', 'Un valore numerico più alto corrisponde a maggiore riduzione e minore velocità'],
+      ['Trasmissione finale', 'Intera trasmissione', 'Un rapporto finale più corto riduce la velocità in tutte le marce'],
+      ['Diametro ruota', 'Intera trasmissione', 'Una ruota di diametro maggiore percorre più strada per ogni giro'],
+    ] },
+    { type: 'title', text: 'Come interpretare la scala delle velocità', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: 'La colonna della velocità mostra il valore teorico al regime impostato. La colonna degli RPM indica i giri motore necessari per viaggiare alla velocità target.' },
+    { type: 'tip', title: 'Usare la circonferenza di rotolamento effettiva', html: 'Le misure nominali degli pneumatici sono approssimative. Pressione e carico modificano il raggio di rotolamento effettivo.' },
+    { type: 'title', text: 'Principi fisici identici per auto e moto', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: 'Il rapporto tra demotiplicazione e raggio ruota funziona esattamente allo stesso modo per autovetture e motocicli.' },
+  ],
+};

package/src/tool/carMotorcycleGearRatioCalculator/i18n/ja.ts

@@ -0,0 +1,162 @@
+import type { FAQPage, HowTo, SoftwareApplication, WithContext } from 'schema-dts';
+import type { ToolLocaleContent } from '../../../types';
+import { bibliographyEntries } from '../bibliography';
+import type { CarMotorcycleGearRatioCalculatorUI } from '../ui';
+
+const slug = 'car-motorcycle-gear-ratio-rpm-speed-calculator';
+const title = '自動車・バイク ギア比・回転数・最高速度計算ツール';
+const description = 'エンジン回転数、一次減速比、二次減速比（ファイナルギア比）、各変速比、タイヤ径から各ギアの理論最高速度を試算します。';
+
+const faqData = [
+  {
+    question: 'ギア比から車速はどのように計算されますか？',
+    answer: 'エンジン回転数を一次減速比、選択ギア比、ファイナルギア比で割ってホイール回転数を算出し、それにタイヤ外周長を掛けて時速（km/h）に換算します。',
+  },
+  {
+    question: '各段のギア比と総減速比の違いは何ですか？',
+    answer: '各段のギア比はトランスミッション単体の減速比です。総減速比（Overall ratio）は一次減速、各段ギア、ファイナルギアのすべてを掛け合わせた、エンジンからホイールまでの全体の減速比です。',
+  },
+  {
+    question: 'ギア比の数値が小さいとなぜ速度が出やすくなりますか？',
+    answer: '数値が小さいハイギア（ハイレシオ）は、タイヤが1回転するために必要なエンジン回転数が少なくて済むため、同じエンジン回転数であればより高い速度が出ます。',
+  },
+  {
+    question: 'この計算値は実際の道路での速度と完全に一致しますか？',
+    answer: 'いいえ。理論上の計算値です。高速走行時のタイヤ遠心膨張、クラッチ滑り、空気抵抗、駆動損失、メーター誤差などにより実際の速度は変動します。',
+  },
+];
+
+const howToData = [
+  {
+    name: '車両タイプを選択',
+    text: '自動車またはバイクのプリセットを選択して基準データを読み込み、お持ちの車両の数値に書き換えます。',
+  },
+  {
+    name: '駆動系データを入力',
+    text: 'エンジン回転数、レブリミット、一次減速比、ファイナルギア比、タイヤ径を入力します。',
+  },
+  {
+    name: '各ギア比を入力',
+    text: '1速から最高速ギアまでのギア比を入力します。数値が大きいほどローギア（低速型）になります。',
+  },
+  {
+    name: '速度ラダーを確認',
+    text: '入力したエンジン回転数での各ギアの理論速度と、目標速度に達するのに必要なエンジン回転数を比較確認します。',
+  },
+];
+
+const faqSchema: WithContext<FAQPage> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'FAQPage',
+  mainEntity: faqData.map((item) => ({
+    '@type': 'Question',
+    name: item.question,
+    acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+  })),
+};
+
+const howToSchema: WithContext<HowTo> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'HowTo',
+  name: title,
+  description,
+  step: howToData.map((step, index) => ({
+    '@type': 'HowToStep',
+    position: index + 1,
+    name: step.name,
+    text: step.text,
+  })),
+};
+
+const appSchema: WithContext<SoftwareApplication> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'SoftwareApplication',
+  name: title,
+  description,
+  applicationCategory: 'UtilitiesApplication',
+  operatingSystem: 'All',
+  offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'USD' },
+  inLanguage: 'ja',
+};
+
+export const content: ToolLocaleContent<CarMotorcycleGearRatioCalculatorUI> = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui: {
+    unitsLabel: '単位',
+    metricLabel: 'メートル法 (km/h)',
+    imperialLabel: 'ヤード・ポンド法 (mph)',
+    vehicleProfileLabel: '車両タイプ',
+    carLabel: '自動車',
+    motorcycleLabel: 'バイク',
+    carPresetLabel: '自動車プリセット',
+    motorcyclePresetLabel: 'バイクプリセット',
+    engineRpmLabel: 'エンジン回転数 (RPM)',
+    redlineLabel: '許容最高回転数 (レブリミット)',
+    primaryRatioLabel: '一次減速比',
+    finalDriveLabel: '二次減速比 (ファイナルギア比)',
+    wheelDiameterLabel: 'タイヤ外径',
+    targetSpeedLabel: '目標速度',
+    gearStackLabel: '各段変速比 (ギア比)',
+    gearRatioHint: '3.20 などの数値を入力',
+    gearLabel: '速',
+    transmissionSceneLabel: '変速・速度ステップ図',
+    motionHintLabel: 'リアルタイム動的モデル',
+    motionHintText: 'ライブ: 回転数やギア比を変更するとドライブトレインモデルが連動します。',
+    engineLabel: 'エンジン',
+    gearboxLabel: 'トランスミッション',
+    finalDriveShortLabel: 'ファイナルギア',
+    wheelLabel: 'タイヤ・ホイール',
+    speedAtRpmLabel: '指定回転数での理論速度',
+    rpmAtTargetLabel: '目標速度時のエンジン回転数',
+    overallRatioLabel: '総減速比',
+    wheelRpmLabel: 'ホイール回転数 (RPM)',
+    targetSpeedMarkerLabel: '目標速度',
+    selectedGearLabel: '最適推奨ギア',
+    decisionLabel: '計算結果のポイント',
+    decisionSpeedLabel: '指定回転数での理論速度',
+    decisionCruiseLabel: '目標速度での巡航回転数',
+    decisionHelper: 'ファイナル変更前に巡航時の回転数変化を比較確認できます。',
+    chooseGearHint: 'ハイライト行はレブリミットを超えずに目標速度をカバーするギアです。',
+    editInputsHint: '各ギアでの到達速度と巡航回転数を一目で確認・比較できます。',
+    calculationStatusLabel: '計算ステータス',
+    readyMessage: '適正ギア領域',
+    highRpmMessage: 'レブリミット超過',
+    lowRpmMessage: '低回転域',
+    invalidMessage: '入力値を確認してください',
+    resetLabel: '自動車プリセットにリセット',
+    educationalNotice: '理論計算に基づくシミュレーションです。実際の車両セッティング変更前にはメーカー仕様書をご確認ください。',
+    ratioUnit: ':1',
+    speedUnitMetric: 'km/h',
+    speedUnitImperial: 'mph',
+    wheelUnitMetric: 'mm',
+    wheelUnitImperial: 'in',
+  },
+  faq: faqData,
+  howTo: howToData,
+  schemas: [faqSchema, howToSchema, appSchema],
+  bibliography: bibliographyEntries,
+  seo: [
+    { type: 'title', text: '駆動系が回転数を速度に変換する仕組み', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: 'エンジンの回転数は直接タイヤに伝わるわけではありません。一次減速、トランスミッションギア比、ファイナルギア比の3段階で減速され、ホイールに伝わります。タイヤの転がり外周長がその回転を走行速度に変換します。' },
+    { type: 'stats', columns: 3, items: [
+      { value: '3段階減速', label: '一次・変速・ファイナル' },
+      { value: '6段ギア', label: '編集可能なギア比スタック' },
+      { value: '2系統単位', label: 'km/h および mph 対応' },
+    ] },
+    { type: 'title', text: 'ギア比・車速計算の計算公式', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: '総減速比 ＝ 一次減速比 × 選択ギア比 × ファイナルギア比。ホイール回転数 ＝ エンジン回転数 ÷ 総減速比。理論速度 ＝ ホイール回転数 × タイヤ外周長（単位換算含む）。' },
+    { type: 'table', headers: ['入力項目', '計算への影響', '解釈'], rows: [
+      ['エンジン回転数', '全ギアに波及', '回転数が高いほど理論最高速度が上昇'],
+      ['各段ギア比', '該当ギアのみ', '数値が大きいほどローギアとなり速度は低下'],
+      ['ファイナルギア比', '全ギアに波及', 'ショート（大）にすると全段で加速重視・最高速低下'],
+      ['タイヤ外径', '全ギアに波及', '外径が大きいほど1回転あたりの進む距離が伸びる'],
+    ] },
+    { type: 'title', text: '速度ラダー表の読み方と活用法', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: '速度列は指定回転数における各ギアの理論最高速度を示します。回転数列は指定の目標速度で巡航した際のエンジン回転数を示します。' },
+    { type: 'tip', title: '転がり動外形を意識する', html: 'タイヤ表記の計算外径は目安です。空気圧や遠心膨張で実際の転がり外周は変動します。' },
+    { type: 'title', text: '車もバイクも共通の物理法則', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: '四輪車でも二輪車でもギア比と速度の関係性は全く同じ物理法則に基づきます。' },
+  ],
+};

package/src/tool/carMotorcycleGearRatioCalculator/i18n/ko.ts

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+import type { FAQPage, HowTo, SoftwareApplication, WithContext } from 'schema-dts';
+import type { ToolLocaleContent } from '../../../types';
+import { bibliographyEntries } from '../bibliography';
+import type { CarMotorcycleGearRatioCalculatorUI } from '../ui';
+
+const slug = 'car-motorcycle-gear-ratio-rpm-speed-calculator';
+const title = '자동차 오토바이 기어비 RPM 최고속도 계산기';
+const description = '엔진 RPM, 1차 감속비, 최종 감속비(파이널 기어비), 각 변속비 및 타이어 지름으로 각 기어별 이론 최고 속도를 계산합니다.';
+
+const faqData = [
+  {
+    question: '기어비로 속도는 어떻게 계산되나요?',
+    answer: '계산기는 엔진 RPM을 1차 감속비, 선택한 기어비, 최종 감속비로 나누어 바퀴 RPM을 구합니다. 거기에 바퀴 둘레를 곱하여 km/h 또는 mph 속도로 변환합니다.',
+  },
+  {
+    question: '각 단 기어비와 총 감속비의 차이는 무엇인가요?',
+    answer: '각 단 기어비는 변속기 내부의 특정 기어비입니다. 총 감속비(Overall ratio)는 1차 감속비, 선택 기어비, 최종 감속비를 모두 곱한 엔진과 바퀴 사이의 전체 감속 비율입니다.',
+  },
+  {
+    question: '기어비 숫자가 작을수록 왜 속도가 빨라지나요?',
+    answer: '숫자가 작은 하이 기어는 바퀴 1회전에 필요한 엔진 회전수가 적습니다. 동일한 엔진 RPM에서 바퀴가 더 빠르게 회전하여 이론 속도가 높아집니다.',
+  },
+  {
+    question: '이 계산기는 실제 도로 속도를 정확히 예측하나요?',
+    answer: '아닙니다. 이론적 운동학 추정치입니다. 고속 주행 시 타이어 팽창, 클러치 슬립, 공기 저항, 계기판 오차 등으로 인해 실제 속도는 달라질 수 있습니다.',
+  },
+];
+
+const howToData = [
+  {
+    name: '차량 프로필 선택',
+    text: '승용차 또는 오토바이 프리셋을 선택하여 기본값을 불러온 후 해당 차량의 사양에 맞게 수정합니다.',
+  },
+  {
+    name: '파워트레인 입력값 설정',
+    text: '엔진 RPM, 퓨얼컷(Redline), 1차 감속비, 최종 감속비 및 타이어 지름을 입력합니다.',
+  },
+  {
+    name: '각 변속 기어비 입력',
+    text: '1단부터 최고단까지 기어비를 입력합니다. 숫자가 클수록 감속비가 커져 이론 속도가 낮아집니다.',
+  },
+  {
+    name: '기어별 속도 표 확인',
+    text: '입력한 엔진 RPM에서의 속도와 목표 속도 도달에 필요한 엔진 RPM을 각 기어별로 비교합니다.',
+  },
+];
+
+const faqSchema: WithContext<FAQPage> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'FAQPage',
+  mainEntity: faqData.map((item) => ({
+    '@type': 'Question',
+    name: item.question,
+    acceptedAnswer: { '@type': 'Answer', text: item.answer },
+  })),
+};
+
+const howToSchema: WithContext<HowTo> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'HowTo',
+  name: title,
+  description,
+  step: howToData.map((step, index) => ({
+    '@type': 'HowToStep',
+    position: index + 1,
+    name: step.name,
+    text: step.text,
+  })),
+};
+
+const appSchema: WithContext<SoftwareApplication> = {
+  '@context': 'https://schema.org',
+  '@type': 'SoftwareApplication',
+  name: title,
+  description,
+  applicationCategory: 'UtilitiesApplication',
+  operatingSystem: 'All',
+  offers: { '@type': 'Offer', price: '0', priceCurrency: 'USD' },
+  inLanguage: 'ko',
+};
+
+export const content: ToolLocaleContent<CarMotorcycleGearRatioCalculatorUI> = {
+  slug,
+  title,
+  description,
+  ui: {
+    unitsLabel: '단위',
+    metricLabel: '미터법 (km/h)',
+    imperialLabel: '야드파운드법 (mph)',
+    vehicleProfileLabel: '차량 유형',
+    carLabel: '자동차',
+    motorcycleLabel: '오토바이',
+    carPresetLabel: '자동차 프리셋',
+    motorcyclePresetLabel: '오토바이 프리셋',
+    engineRpmLabel: '엔진 회전수 (RPM)',
+    redlineLabel: '최대 허용 회전수 (Redline)',
+    primaryRatioLabel: '1차 감속비',
+    finalDriveLabel: '최종 감속비 (파이널 기어비)',
+    wheelDiameterLabel: '타이어 외경',
+    targetSpeedLabel: '목표 속도',
+    gearStackLabel: '변속기 기어비 목록',
+    gearRatioHint: '3.20 과 같은 숫자를 입력하세요',
+    gearLabel: '단',
+    transmissionSceneLabel: '구동계 속도 시퀀스',
+    motionHintLabel: '실시간 동적 모델',
+    motionHintText: '라이브: RPM이나 기어비를 변경하면 구동계 모델이 즉시 반응합니다.',
+    engineLabel: '엔진',
+    gearboxLabel: '변속기',
+    finalDriveShortLabel: '종감속 기어',
+    wheelLabel: '타이어·휠',
+    speedAtRpmLabel: '입력 RPM에서의 이론 속도',
+    rpmAtTargetLabel: '목표 속도에서의 엔진 RPM',
+    overallRatioLabel: '총 감속비',
+    wheelRpmLabel: '바퀴 RPM',
+    targetSpeedMarkerLabel: '목표',
+    selectedGearLabel: '추천 적정 기어',
+    decisionLabel: '결과 분석 포인트',
+    decisionSpeedLabel: '입력 RPM에서의 이론 속도',
+    decisionCruiseLabel: '목표 속도 항속 시 엔진 RPM',
+    decisionHelper: '기어비 변경 전 항속 주행 시 엔진 RPM 변화를 비교할 수 있습니다.',
+    chooseGearHint: '강조된 행은 레드라인을 넘지 않고 목표 속도를 만족하는 기어입니다.',
+    editInputsHint: '각 기어별 속도와 목표 속도에서의 엔진 회전수를 비교하세요.',
+    calculationStatusLabel: '계산 상태',
+    readyMessage: '적정 기어 영역',
+    highRpmMessage: '레드라인 초과',
+    lowRpmMessage: '저회전 영역',
+    invalidMessage: '입력값을 확인하세요',
+    resetLabel: '자동차 프리셋으로 리셋',
+    educationalNotice: '이론적 계산 수치입니다. 실제 차량 세팅 변경 시 제조사 규격을 확인하세요.',
+    ratioUnit: ':1',
+    speedUnitMetric: 'km/h',
+    speedUnitImperial: 'mph',
+    wheelUnitMetric: 'mm',
+    wheelUnitImperial: 'in',
+  },
+  faq: faqData,
+  howTo: howToData,
+  schemas: [faqSchema, howToSchema, appSchema],
+  bibliography: bibliographyEntries,
+  seo: [
+    { type: 'title', text: '파워트레인이 엔진 회전수를 속도로 바꾸는 원리', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: '엔진 RPM은 도로에 직접 전달되지 않습니다. 1차 감속, 변속기 기어비, 최종 감속비의 3단계를 거쳐 감속된 후 바퀴로 전달되며, 타이어 둘레가 이 회전을 주행 속도로 변환합니다.' },
+    { type: 'stats', columns: 3, items: [
+      { value: '3단계 감속', label: '1차·기어·파이널 감속' },
+      { value: '6단 변속', label: '편집 가능한 기어비 구성' },
+      { value: '2가지 단위', label: 'km/h 및 mph 지원' },
+    ] },
+    { type: 'title', text: '기어비 계산 수식', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: '총 감속비 = 1차 감속비 × 선택 기어비 × 최종 감속비. 바퀴 RPM = 엔진 RPM ÷ 총 감속비.' },
+    { type: 'table', headers: ['입력 항목', '계산에 미치는 영향', '해석'], rows: [
+      ['엔진 RPM', '전체 기어 적용', 'RPM이 높을수록 이론 속도가 증가'],
+      ['각 단 기어비', '해당 기어 적용', '숫자가 클수록 숏 기어가 되어 속도 감소'],
+      ['최종 감속비', '전체 기어 적용', '종감속을 크게 하면 전체속도 감소 및 가속력 증가'],
+      ['타이어 지름', '전체 기어 적용', '지름이 클수록 1회전당 이동 거리가 늘어남'],
+    ] },
+    { type: 'title', text: '속도 표 보는 방법', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: '속도 열은 지정한 엔진 RPM에서 각 기어의 이론 속도를 나타냅니다. RPM 열은 목표 속도 주행 시 필요한 엔진 회전수를 보여줍니다.' },
+    { type: 'tip', title: '실제 타이어 회전 둘레 고려', html: '타이어 규격 외경은 계산상 수치입니다. 공기압과 하중에 따른 실제 둘레를 입력하면 정밀해집니다.' },
+    { type: 'title', text: '자동차와 오토바이 공통 물리학', level: 2 },
+    { type: 'paragraph', html: '기어 감속비와 바퀴 둘레의 관계는 4륜차와 2륜차 모두 동일한 물리학 법칙이 적용됩니다.' },
+  ],
+};