@3-/aiapi 0.1.5 → 0.1.6

package/README.md

@@ -1,163 +1 @@
 # @3-/aiapi
-
-[test/main.coffee](./test/main.coffee) :
-
-```coffee
-#!/usr/bin/env coffee
-
-> @3-/aiapi
-  @3-/read
-  path > join
-
-ROOT = import.meta.dirname
-MAX_TOKENS = 8192
-
-content = """
-请阅读下文:
----
-#{read(join(ROOT, 'test.txt')).split('\n').map((i)=>i.trim()).filter((i)=>i.length>0).join('\n').slice(0,MAX_TOKENS*2)}
----
-请按以下示意先输出上文标签,后输出摘要,格式为json,用```包裹。
-```
-{"tags":[],"summary":""}
-```
-标签不超过7个,用词要简短;
-摘要不超过450字,纯文本格式,分多段。
-"""
-
-{
-  POST
-} = aiapi(
-  'https://api.siliconflow.cn/v1/'
-  [
-    process.env.SF_KEY
-  ]
-)
-
-MODEL = 'Qwen/Qwen3-8B'
-
-console.log content
-body = {
-  model: MODEL
-  messages: [
-    {
-      role: "user",
-      content
-    }
-  ]
-  thinking_budget: 4096
-  enable_thinking: true
-  stream: false
-  max_tokens: MAX_TOKENS
-  # stop: ""
-  # temperature: 0.7
-  # top_p: 0.7
-  # top_k: 50
-  # frequency_penalty: 0.5
-  # response_format: {
-  #   type: "text"
-  # }
-}
-
-r = await POST(
-  'chat/completions'
-  body
-)
-
-console.log r.choices[0].message
-```
-
-output :
-
-```
-请阅读下文:
----
-新能源车电池能用20年？燃油车最后的堡垒也被攻破了？
-新能源汽车电池不耐用，居然是错误认知？
-在讨论新能源汽车和燃油车该买哪个时，总有人担心新能源汽车，尤其是纯电动车，达到一定里程后，因电池容量衰减，续航里程会大幅下降，换电池相当于买辆新车。
-的确，电池存在循环寿命和日历寿命两大问题，其中循环使用寿命是指电池最大容量会随着充电次数的增加而降低，日历寿命则指因材料老化，电池即便不使用最大容量也会逐渐降低。但最近英国的一份研究报告却告诉我们，担心电池寿命衰减完全是杞人忧天。
-据美国汽车媒体Motor1报道，英国远程信息处理公司Geotab基于样本超过1万辆电动车的研究显示，电动车平均每年衰减约1.8%，若不出现重大事故，20年后电池最大容量仍相当于新车的64%。续航虽下降了不少，但不至于无法日常使用，比美国汽车平均寿命还要多出6年。
-然而2024年11月中汽研发布的报告却显示，2019款Model 3在行驶了11.6万公里后，电池健康度还剩下89.3%，2020款理想ONE行驶10.3万公里后，电池健康度仅剩下75.6%。即便按照年限来看，2019款Model 3每年电池衰减也略超2%。两份报告似乎出现了冲突，究竟哪份更可信？
-电池寿命比车更长，纯电动车能放心买了？
-消费者对于新能源汽车电池衰减的认知，可能源自常见的电子设备，如手机、平板电脑等。重度手机用户，一天两到三充才够用，一年循环充电次数少说数百次，多则上千次，一年时间电池最大容量衰减10%左右很正常。
-汽车则不同，按照车企普遍提供的质保限制一年30000公里计算，平均每天不到100公里，续航500公里的车一年大约需要循环充电60到80次，循环次数远小于数码产品。如果依据汽车流通协会给出的2023年国内私家车平均行驶里程1.2万公里计算，一年循环充电次数仅为30次左右。
-在中汽研的测试中，理想ONE比Model Y衰减更严重，也有增程式汽车电池较小的原因。电池容量小的新能源汽车需要更加频繁地充电，更容易导致电池寿命下降。这里也提醒我们，搭载大容量电池的新能源汽车，优势不只在于续航更长，还能有效提高电池寿命。
-至于Geotab和中汽研的报告哪个更可信，电车通更认可Geotab，原因在于中汽研的报告基于少量产品的实测结果，存在偶发性。Geotab则调研了超过1万个样本，庞大的数量能够避免个体差异对结果造成影响。
-事实上，车企、电池企业都知道电池寿命的重要性，技术升级迭代一直围绕循环寿命、快充功率、能量密度等消费者感知较深的方向。例如全球电池行业龙头企业宁德时代官方页面显示，电池寿命最高可达16年或200万公里。需要注意的是，电池寿命是指设计寿命内的充放电循环中，容量衰减不超过20%。
-深蓝汽车所搭载的金钟罩2.0系统电池组，号称循环次数可达3000次。吉利汽车自研的神盾短刀电池，循环次数可达3500次，电池寿命长达100万公里。同样按照私家车平均每年行驶里程1.2万公里计算，一款车使用20年，因循环充电造成的电量衰减不超过30%，而车辆的其他零部件恐怕还撑不到20年。
-在各大平台，消费者也普遍表示，自己或朋友的新能源汽车开了许多年，电池衰减并不严重。如知乎平台一位网友晒出了他在2016年购买的帝豪EV，开了10万公里后，电池健康度依然高达95%。一位微博网友表示，他打车时打到了一辆行驶里程44万公里的出租车，司机师傅称电池衰减不到20%。
-出租车的年行驶里程远高于私家车，如今新能源汽车已成为出租车司机的主流选择，尤其是在广州地区，基本打不到蓝牌车，可见新能源汽车电池耐用性已经得到了出租车司机的认可。
-另一方面，为了让消费者能够更加安心地购买新能源汽车，车企还为消费者提供了三电质保服务，比亚迪、奇瑞、吉利等头部品牌的部分车型，已加入三电终身质保。未提供三电终身质保服务的车企或车型，一般也会有时长在8年左右，续航里程在15万公里左右的质保服务。质保期内电池衰减严重，车企会免费更换电池。
-技术提升、服务升级之下，电池衰减早已不再是困扰消费者的问题，这并不意味着燃油车使用时间更长的遮羞布被撕下，更不意味着新能源汽车将彻底取代燃油车。
-取代燃油车，新能源汽车还有很长的路要走
-电池衰减不再困扰消费者后，向行业发出了一个积极的信号，即二手新能源汽车可以放心买了。中国汽车流通协会公布的数据显示，目前燃油车三年平均保值率为52%，纯电动车仅有45%。二手新能源汽车保值率低有两大原因，一是用户担心二手新能源汽车三电系统不可靠，失去质保后不敢买（三电质保基本仅限首任车主），二是新能源汽车升级迭代太快，用户担心遭遇背刺。
-在电池循环使用寿命得到保障，产品度过快速升级迭代期后，二手新能源汽车市场正快速发展，今年1-4月交易量同比增长32.3%。商务部办公厅发布的组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动通知，也提到要致力于扩大二手新能源汽车交易规模，方便用户以旧换新。
-然而尽管有诸多政策支持，新能源汽车提高渗透率的难度也将越来越高。乘联会数据显示，2024年7月，中国新能源汽车渗透率首次超过50%，但这一态势却没能长期延续下去。乘联会秘书长崔东树在其公众号发文称，今年1-5月新能源汽车产量为564万台，渗透率为44%。
-究其原因，续航焦虑、购入成本等因素，限制了新能源汽车渗透率的快速提升。虽然电池企业和车企能够消除用户对于电池衰减的担忧，却无法彻底解决续航焦虑。车企宣传的续航里程通常基于CLTC工况，与实际能耗存在出入，又容易受到温度影响，哪怕如今高端纯电车的续航可以达到600公里以上，也无法完全消除用户的续航焦虑。
-电池高昂的成本则反映在售价上，如今别克君威、福特蒙迪欧、现代索纳塔等B级车起步价都降到了10万左右，新能源B级车这个价位的产品却不多。再加上新能源汽车购置税从免除改为减半，导致消费者购买新能源汽车的成本也进一步增加。
-若是不考虑智能化，仅考虑驾驶感受、空间大小等因素，现阶段燃油车的性价比较新能源汽车更胜一筹。
-可以预见的是，新能源汽车渗透率整体仍将保持同比上涨趋势，即将到来的汽车销售旺季，有望复现去年下半年连续多个月份渗透率超过50%的盛况。但新能源汽车与燃油车将长期处于平分秋色的状态，新能源汽车渗透率距离突破60%还有很长的路要走。解决续航问题、下沉市场、升级体验并行的新能源汽车，才能加快蚕食燃油车份额的速度。
-固态电池，不是压死燃油车的最后一根稻草
-电池寿命不再是困扰消费者的问题，但续航焦虑却始终没有完善的解决方案。当前车企和电池企业较为看好固态电池。固态电池拥有更高的能量密度，宁德时代、比亚迪、奇瑞、奔驰等国内外企业，已在开发和测试这种电池。
-2024年全球创新大会上，奇瑞率先推出了全固态电池，该产品能量密度高达600Wh/kg，几乎是三元锂电池的两倍，续航里程可达1500+公里，2026年即可实现量产。
-不过固态电池虽能解决纯电动车的续航问题，却无法成为压死燃油车的最后一根稻草，毕竟它太贵了。比亚迪高管孙华军曾表示，2030年固态电池才能降低到与液态电池相同的价格。即便国内车企于2026年到2027年实现了固态电池上车，一块100kWh电池高达20万元的成本可不是开玩笑，只有豪车才能用上。
-在各种材料的电池中，钠离子电池成本最为便宜，但能量密度较低的特点，又令其难以实现超长续航。看来，短期内长续航与低成本仍不可兼得。
-燃油车与新能源汽车的竞争将是持久且艰巨的，Geotab的报告打破了消费者对新能源汽车电池寿命会锐减的认知，将对新能源汽车渗透率的提高起到积极作用，让更多消费者可以放心购买新能源汽车。
----
-请按以下示意先输出上文标签,后输出摘要,格式为json,用```包裹。
-```
-{"tags":[],"summary":""}
-```
-标签不超过7个,用词要简短;
-摘要不超过450字,纯文本格式,分多段。
-{
-  role: 'assistant',
-  content: '\n' +
-    '\n' +
-    '```\n' +
-    '{"tags":[],"summary":"新能源汽车电池寿命研究\\n\\n英国Geotab报告指出，新能源车电池平均每年衰减约1.8%，20年后仍保留64%容量，续航下降但不影响日常使用。而中汽研测试显示部分车型在11.6万公里后电池健康度仅剩89.3%。两份报告存在差异，电车通认为Geotab样本量更大，结果更具代表性。车企普遍提供8-10年或15万公里三电质保，保障电池衰减风险。\\n\\n新能源车渗透率瓶颈\\n\\n尽管电池寿命问题缓解，但新能源车渗透率难以持续突破50%。主要受限于续航焦虑（CLTC测试数据与实际能耗存在差距）、购入成本（B级车新能源产品较少）及购置税政策（减半增加负担）。燃油车在驾驶体验、空间实用性上仍有优势，短期内难以被全面取代。\\n\\n固态电池的未来与挑战\\n\\n固态电池因高能量密度（600Wh/kg）被视为突破方向，奇瑞计划2026年量产，但成本高昂（100kWh电池约20万元），仅适用于高端车型。钠离子电池虽成本低，但能量密度不足。技术升级需时间，短期仍难实现长续航与低成本的平衡。\\n\\n二手车市场发展趋势\\n\\n新能源汽车保值率低于燃油车（45% vs 52%），主要因用户担忧失去质保和换代风险。但随着电池寿命保障，二手新能源车交易量同比增长32.3%，政策支持（如2025年千县万镇消费季）将推动市场发展。"}\n' +
-    '```',
-  reasoning_content: '\n' +
-    '好的，我现在需要处理用户的查询。用户给了一篇关于新能源车电池寿命和燃油车竞争的文章，然后要求生成标签和摘要，格式是JSON，并且用```包裹。标签不超过7个，用词简短；摘要不超过450字，分多段。\n' +
-    '\n' +
-    '首先，我要仔细阅读文章内容，理解主要讨论的点。文章主要比较了新能源汽车和燃油车的电池寿命，提到Geotab和中汽研的报告结果，分析了电池衰减的原因，以及车企提供的质保服务。接着讨论了新能源汽车渗透率的问题，续航焦虑和成本因素，最后提到固态电池的发展但认为它不会立即取代燃油车。\n' +
-    '\n' +
-    '接下来生成标签。标签需要简短且涵盖文章关键点。可能包括：新能源汽车、电池寿命、燃油车、续航焦虑、固态电池、二手车市场、三电质保。检查一下是否超过7个，这里正好7个，符合要求。\n' +
-    '\n' +
-    '然后是摘要。需要分多段，每段讲不同的内容。第一段可以介绍电池寿命的研究结果，Geotab和中汽研的数据对比，以及质保情况。第二段讨论新能源汽车渗透率的问题，提到销量数据、政策支持和成本因素。第三段讲固态电池的前景和成本问题，以及钠离子电池的局限。最后总结竞争的持久性和未来发展。要确保摘要不超过450字，所以每段要简洁。\n' +
-    '\n' +
-    '需要注意用户可能的深层需求，比如他们可能想了解新能源车是否真的比燃油车更好，或者两者之间的市场前景。因此摘要需要客观，既指出电池寿命的改善，也提到续航焦虑和成本问题，以及固态电池的挑战，最后强调竞争持久。这样用户能全面了解文章内容，做出自己的判断。\n' +
-    '\n' +
-    '检查标签是否准确，是否有重复或冗余。例如，是否应该将“三电质保”和“电池寿命”分开，但用户要求最多7个标签，所以保持现有结构。\n' +
-    '\n' +
-    '最后，确保JSON格式正确，没有语法错误，标签是数组，摘要是一个字符串，分段用换行符隔开。确认字数限制，避免超过。\n'
-}
-```
-
-## About
-
-This project is an open-source component of [i18n.site ⋅ Internationalization Solution](https://i18n.site).
-
-* [i18 : MarkDown Command Line Translation Tool](https://i18n.site/i18)
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-
-## 关于
-
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package/fmt.js

@@ -0,0 +1,8 @@
+#!/usr/bin/env -S node --trace-uncaught --expose-gc --unhandled-rejections=strict --experimental-wasm-modules
+import fmtJson from './fmtJson.js';
+
+import fmtJsonMd from './fmtJsonMd.js';
+
+export default async(chat, txt) => {
+  return fmtJsonMd((await fmtJson(chat, txt)));
+};

package/fmtJson.js

@@ -0,0 +1,32 @@
+#!/usr/bin/env -S node --trace-uncaught --expose-gc --unhandled-rejections=strict --experimental-wasm-modules
+import fmtSeg from './fmtSeg.js';
+
+import partition from './partition.js';
+
+import seg from './seg.js';
+
+export default async(chat, txt) => {
+  var gen, i, pli, result, split_li, sum, tmp, txt_li;
+  txt_li = txt.split('\n');
+  split_li = (await seg(chat, txt_li));
+  pli = partition(txt_li, split_li);
+  result = [];
+  sum = 0;
+  tmp = [];
+  gen = () => {
+    result.push(fmtSeg(chat, tmp.join('\n')));
+  };
+  for (i of pli) {
+    tmp.push(i);
+    sum += i.length;
+    if (sum > 3000) {
+      gen();
+      sum = 0;
+      tmp = [];
+    }
+  }
+  if (tmp.length) {
+    gen();
+  }
+  return Promise.all(result);
+};

package/fmtJsonMd.js

@@ -0,0 +1,18 @@
+#!/usr/bin/env -S node --trace-uncaught --expose-gc --unhandled-rejections=strict --experimental-wasm-modules
+import txtFmt from '@3-/txt_li/txtFmt.js';
+
+export default (json_li) => {
+  var li, md_li, x, y, 答, 话题, 问, 问答, 题;
+  md_li = [];
+  for (li of json_li) {
+    for (x of li) {
+      ({话题, 问答} = x);
+      md_li.push('## ' + 话题);
+      for (y of 问答) {
+        ({题, 问, 答} = y);
+        md_li.push('### ' + 题 + '\n问: ' + txtFmt(问) + '\n答: ' + txtFmt(答));
+      }
+    }
+  }
+  return md_li.join('\n');
+};

package/fmtSeg.js

@@ -0,0 +1,6 @@
+#!/usr/bin/env -S node --trace-uncaught --expose-gc --unhandled-rejections=strict --experimental-wasm-modules
+import TOPIC_SCHEMA from './TOPIC_SCHEMA.js';
+
+export default (chat, txt) => {
+  return chat(`将以下语音对话转为JSON数组,要确保所有问答都被包含,不要遗漏:\n` + txt, TOPIC_SCHEMA, "你是专业资深的秘书");
+};

package/gemini.js

@@ -19,7 +19,7 @@ export default (token_li) => {
     return _NEXT_TOKEN.next().value;
   };
   return async(text, schema, system) => {
-    var body, err, error, r, status;
+    var body, err, error, message, r, status;
     body = {
       generationConfig: {
         responseMimeType: 'application/json',
@@ -71,7 +71,14 @@ export default (token_li) => {
           continue;
         }
         if (status === 503) {
-          console.warn(text);
+          try {
+            ({
+              error: {message}
+            } = JSON.parse(text));
+            console.warn(status, message);
+          } catch (error1) {
+            console.warn(text);
+          }
           await sleep(1000);
           continue;
         }

package/package.json

@@ -1,6 +1,6 @@
 {
   "name": "@3-/aiapi",
-  "version": "0.1.5",
+  "version": "0.1.6",
   "repository": {
     "type": "git",
     "url": "git+https://atomgit.com/i18n/lib.git"

package/partition.js

@@ -12,6 +12,7 @@ export default (lines, title_number) => {
   for (const [t, row] of order) {
     // 将行号转换为从0开始的数组索引
     const index = row - 1;
+    console.log(title)
     result.push(title + lines.slice(start, index).join('\n'));
     title = '# ' + t + '\n'
     start = index;

package/refmt.js

@@ -1,25 +0,0 @@
-#!/usr/bin/env -S node --trace-uncaught --expose-gc --unhandled-rejections=strict --experimental-wasm-modules
-var 笔录转问答;
-
-import TOPIC_SCHEMA from './TOPIC_SCHEMA.js';
-
-import txtFmt from '@3-/txt_li/txtFmt.js';
-
-笔录转问答 = (chat, txt) => {
-  return chat(`将以下语音对话转为JSON数组,要确保所有问答都被包含,不要遗漏:\n` + txt, TOPIC_SCHEMA, "你是专业资深的秘书");
-};
-
-export default async(chat, txt) => {
-  var md_li, ref, x, y, 答, 话题, 问, 问答, 题;
-  md_li = [];
-  ref = (await 笔录转问答(chat, txt));
-  for (x of ref) {
-    ({话题, 问答} = x);
-    md_li.push('## ' + 话题);
-    for (y of 问答) {
-      ({题, 问, 答} = y);
-      md_li.push('### ' + 题 + '\n问: ' + txtFmt(问) + '\n答: ' + txtFmt(答));
-    }
-  }
-  return md_li.join('\n');
-};